30 Kasım 2007 tarihinde gerçekleşen Isparta Uçak Kazası, İstanbul-Isparta seferini yapan bir yolcu uçağının düşmesiyle sonuçlanan ve 57 kişinin yaşamını yitirdiği bir hadisedir. KKK 4203 sefer sayılı, 1996 model MD 83 tipi ticari uçak, İstanbul Atatürk Havalimanı'ndan gece 00:51'de kalkış yapmıştır. Kazada 50 yolcu ve 7 mürettebat olmak üzere toplam 57 kişi hayatını kaybetmiş, kurtulan olmamıştır.^【1】 

Uçuş ve Kaza Mahalli

165 koltuk kapasiteli yolcu uçağı, Isparta Süleyman Demirel Havalimanı'na iniş güzergahı üzerindeyken rotadan sapmış ve Keçiborlu ilçesinin 6-7 kilometre güneybatısında bulunan Türbetepe mevkisine düşmüştür.^【2】  1830 metre rakımlı bu bölge, yerel yetkililerin ifadelerine göre uçağın normal geçiş alanının dışındadır. Enkazın Çukurören ile Yenitepe köyleri arasında tespit edildiği bildirilmiştir.^【3】 Olay yerinde yapılan ilk incelemelerde, uçağın düşüşten önce ağaçları biçtiği, kanadının kırıldığı ve sonrasında gövdesinin parçalanarak dağılmış olduğu gözlemlenmiştir. Kule ile irtibatın kesildiği an itibarıyla hava raporlarının iniş için müsait olduğu, ancak uçağın Burdur üzerinden dönüş yapması planlanırken irtibatsızlık yaşandığı kaydedilmiştir.

^{30 Kasım 2007 Tarihinde Gerçekleşen Isparta Uçak Kazasına Ait Bir Görüntü (Anadolu Ajansı)}

Hayatını Kaybeden Bilim İnsanları ve İnceleme Süreci

Kazada hayatını kaybeden yolcular arasında, Süleyman Demirel Üniversitesi'nin düzenlediği fizik konulu bir konferansa katılmak üzere Isparta'ya giden önemli bilim insanları da bulunmaktadır. Kazada yer alan bilim insanları: Prof. Dr. Engin Arık, Prof. Dr. F. Şenel BOYDAĞ, Doç. Dr. İskender HİKMET, Araş. Gör. Özgen Berkol DOĞAN, Araş. Gör. Mustafa FİDAN, Engin ABAT'tır.^【4】 Kazada yaşamını yitiren bilim insanlarının, ulusal enerji stratejileri için önem arz eden toryum araştırmalarını yürüttükleri kayıtlara geçmiştir. Kazanın nedenine yönelik araştırmalarda, Eskişehir Anadolu Üniversitesi öğretim üyeleri tarafından hazırlanan ilk raporda pilotlar "asli kusurlu" olarak gösterilmiş, ancak müşteki avukatlarının itirazları üzerine yeniden hazırlanan 2013 tarihli raporda, kazanın temel nedeninin uçakta tespit edilen çok sayıda teknik eksiklik ve arızaya rağmen uçuşa izin verilmesi olduğu sonucuna varılmıştır.^【5】  Ayrıca, raporda uçuş güvenliğini kayıt altına alan kokpit ses kayıt ve uçuş verileri cihazlarının (kara kutu) da eksik olduğunun tespit edildiği belirtilmiştir.

^{30 Kasım 2007 Tarihinde Gerçekleşen Isparta Uçak Kazasına Ait Bir Görüntü (Anadolu Ajansı)}

Hukuki Süreç ve Nihai Karar

Kazayla ilgili dava, Isparta Ağır Ceza Mahkemesi'nde 20 sanık ile başlamış ve uzun yıllar süren bir yargılama sürecine sahne olmuştur. Yargıtay 12. Ceza Dairesi, 2016 yılında, işletmeci şirket olan Dünyaya Bakış Hava Taşımacılığı AŞ'nin ortak, genel müdür ve teknik müdürlerine "taksirle öldürme" suçundan verilen 11 yıl 8'er ay hapis cezalarını onamıştır.^【6】  Ayrıca, dönemin eski Sivil Havacılık Genel Müdürü ve yardımcısı da "görevi kötüye kullanma" suçundan hapis cezası ile cezalandırılmıştır. Yargıtay'ın bazı sanıklar hakkındaki beraat kararlarını bozması üzerine yeniden yargılama süreci devam etmiştir. Bu yeniden yargılama sonucunda, sanıklara verilen 5 yıl 10'ar ay hapis cezalarının Yargıtay 12. Ceza Dairesi tarafından 11 Mart 2024 tarihinde onanmasıyla birlikte, 17 yıldır devam eden kaza davası dosyası kapanmıştır. Yargılamalar süresince, dosyadaki bazı kurum ve kişiler için zaman aşımı süresinin dolmuş olduğu da kayıtlara geçmiştir.^【7】