2026 Formula 1 Sezonu

2026 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası hem teknik hem de finansal kuralların kökten yenilendiği ve katılımcı takımların yapısında tarihi değişikliklerin yaşandığı bir sezon olarak başlamıştır. Yeni kuralların temel hedefleri arasında rekabeti artırmak, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak ve otomotiv devlerini spora çekmek yer almıştır. Şampiyona, beş kıtaya yayılan 24 yarışlık genişletilmiş ve coğrafi akışı iyileştirilmiş bir takvimle düzenlenecektir.

^{Formula 1 dünya şampiyonları (AA)}

2026 sezonuyla birlikte Formula 1 araçlarının fiziksel yapısında, aerodinamik özelliklerinde ve güvenlik standartlarında kapsamlı küçülmelere ve güncellemelere gidilmiştir. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından onaylanan yeni nesil araç konseptine göre, araçların daha kompakt bir yapıya kavuşması hedeflenmiştir. Bu doğrultuda, önceki yıllarda 3600 milimetre olan dingil mesafesi (wheelbase) 3400 milimetreye düşürülmüş, araç genişliği ise 2000 milimetreden 1900 milimetreye indirilmiştir. Ayrıca araçların taban genişliğinde de (floor width) 150 milimetrelik bir daraltma uygulanmıştır. Araçların toplam uzunluğu 20 santimetre, genişliği ise 10 santimetre küçültülmüştür.

Güvenlik standartları, bu boyut değişiklikleriyle eş zamanlı olarak daha da yukarı çekilmiştir. Yeni nesil araçlara iki aşamalı ön darbe emici yapılar (front impact structure) entegre edilmiş ve yan darbe koruma (side intrusion protection) sistemleri geliştirilmiştir. Araçların takla barı (roll hoop) üzerindeki yük dayanım testlerinin kapasitesi 16G seviyesinden 20G seviyesine yükseltilmiştir. Görüş mesafesini ve güvenliği artırmak maksadıyla arka kanat kenar plakası (endplate) ışıkları daha parlak hale getirilmiştir. FIA'nın tek koltuklu araçlar direktörü Nikolas Tombazis, bu yeni kuralları "ılımlı bir devrim" (moderate revolution) olarak tanımlamış ve araçların Formula 1'in temel DNA'sı ile tamamen uyumlu olacak şekilde geliştirildiğini ifade etmiştir.

2026 sezonunun en dikkat çekici yeniliklerinden biri, güç ünitelerinin (power unit) mimarisinde yapılan köklü değişiklikler olmuştur. İçten yanmalı motor (ICE) ile elektrik enerjisi arasındaki güç dağılımı %50-%50 oranında eşitlenmiş ve elektrik gücüne olan bağımlılık önemli ölçüde artırılmıştır. Yeni motor kuralları çerçevesinde 1.6 litrelik V6 turbo motor düzeni aynı devir hızlarıyla korunurken karmaşık yapısı ve yüksek maliyeti nedeniyle yeni üreticileri spordan uzak tuttuğu düşünülen Motor Kinetik Isı Geri Kazanım Sistemi (MGU-H) tamamen sistemden çıkarılmıştır. İçten yanmalı motorun yakıt akış hızı düşürülmüş ve yaklaşık 400 kW civarında bir toplam güç çıkışı hedeflenmiştir.

Geçmişte içten yanmalı motorlardan elde edilen 738 ile 751 beygir gücü (hp) arasındaki değer, yeni kurallarla birlikte 536 beygir gücüne düşürülmüştür. Buna karşılık, elektrik motorundan sağlanan güç yaklaşık %300 oranında devasa bir artış göstererek 161 beygir gücünden 469 beygir gücüne çıkarılmıştır. Mercedes HPP yöneticisi Hywel Thomas, hiçbir bileşenin eski motorlardan aktarılmadığını, donanımdan yazılıma ve yakıta kadar her şeyin sıfırdan değerlendirildiğini belirtmiştir. Elektrik sisteminin verimliliğinin, 2026 araçlarının tur zamanlarını belirlemede en kritik faktör olacağı ve gücün ne kadar uzun süre devrede kalabileceğinin performansı doğrudan etkileyeceği vurgulanmıştır.

Sporun 2030 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu (net-zero carbon) hedefine ulaşma taahhüdü doğrultusunda, tüm takımların gıda dışı kaynaklardan veya atıklardan elde edilen %100 sürdürülebilir sentetik yakıtlar kullanması zorunlu hale getirilmiştir. Motor kurallarının oluşturulma sürecinde atmosferik V10 veya V8 motorlara geri dönülmesi yönünde bazı tartışmalar yaşanmış olsa da, yol otomobili üreticilerinin bu teknolojileri terk etmesi ve Mercedes gibi markaların sadece yol otomobilleriyle uyumlu teknolojileri desteklemesi nedeniyle hibrid düzende karar kılınmıştır.

Yeni kuralların sağladığı maliyet kontrolü ve cazip teknik yapı, spora yeni otomotiv devlerinin katılmasını sağlamıştır. 2026 sezonunda gridde yer alan takımların motor tedarikçisi eşleşmeleri yeniden şekillenmiştir. McLaren, Mercedes, Williams ve Alpine takımları yollarına Mercedes güç üniteleriyle devam etme kararı almıştır. Ferrari kendi motorunu kullanırken, Haas takımı da Ferrari motoru kullanmayı sürdürmüştür. Red Bull Racing ve Racing Bulls (VCARB) takımları, Ford ile kurdukları stratejik ortaklık sonucunda üretilen "Red Bull-Ford" güç ünitelerine geçiş yapmıştır. Spordan çekilmekten vazgeçen Honda ise, sadece Aston Martin takımının tek güç ünitesi tedarikçisi olarak seride kalmıştır. Audi kendi tam fabrika takımıyla ve kendi motoruyla gride katılırken yeni giren Cadillac takımı ilk yıllarında Ferrari güç ünitelerini kullanmak üzere anlaşmıştır.

Formula 1 gridi, uzun yıllar aradan sonra 11. bir takımın katılımıyla 22 araca çıkmıştır. General Motors ve TWG Motorsports'un ortak girişimi olan Andretti Global temelli başvuru, FIA ve Formula 1 yönetiminin ticari değerlendirmeleri sonucunda onaylanmış ve Cadillac Formula 1 Team adıyla şampiyonaya dahil olmuştur. General Motors, bu proje için "GM Performance Power Units LLC" adında yeni bir şirket kurmuş ve başına CEO olarak Russ O’Blenes'i getirmiştir. Takım, 2026 yılında müşteri motoruyla (Ferrari) yarışmaya başlayacak olup 2029 sezonundan itibaren kendi ürettiği GM güç ünitelerini kullanacak bir tam fabrika takımına dönüşecektir. Liberty Media CEO'su Greg Maffei ve FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, GM ve Cadillac gibi ikonik Amerikan markalarının spora katılımının şampiyonanın küresel büyümesine büyük değer katacağını ifade etmişlerdir. GM Başkanı Mark Reuss ve TWG Global CEO'su Dan Towriss de bu katılımı Amerikan motorsporları için yeni ve cesur bir dönemin başlangıcı olarak nitelendirmiştir.

Griddeki bir diğer büyük dönüşüm, Sauber takımının tamamen Audi tarafından satın alınmasıyla gerçekleşmiştir. İsviçreli takım, İngiliz finans teknolojisi firması Revolut'un isim sponsorluğuyla yarışlara Audi adıyla katılmıştır. Siyah, kırmızı ve gümüş renklerden oluşan yeni bir araç tasarımıyla piste çıkan takımın yöneticiliğini Jonathan Wheatley üstlenmiştir. Audi CEO'su Gernot Döllner takımın 2030 yılına kadar şampiyonluk mücadelesi vermesini hedeflerken, Audi F1 proje lideri Mattia Binotto 2026'da hemen zirvede olamayacaklarını belirtmiştir. Hatta Audi'nin, 2027 ve 2028 yıllarına odaklanmak amacıyla 2026 motorunun gelişimini durdurduğu rapor edilmiştir.

Sponsorluk anlaşmalarında da rekor düzeyde gelişmeler yaşanmıştır. Haas takımı, Moneygram ile olan anlaşmasını sonlandırarak Toyota Gazoo Racing'i ana sponsor olarak duyurmuştur. McLaren takımı ise 2013 yılından bu yana ilk kez isim haklarını satarak Mastercard ile yıllık yaklaşık 100 milyon dolar değerinde bir anlaşma imzalamış; McLaren CEO'su Zak Brown bunun kulüp tarihindeki en büyük ortaklık olduğunu vurgulamıştır.

Yeni takım Cadillac'ın sürücü kadrosu, yüksek tecrübeye sahip iki deneyimli isimden oluşturulmuştur. 2024 yılı sonunda Red Bull'dan ayrılan ve geleceğini değerlendirmek için spora ara veren Sergio Perez ile Sauber'den ayrıldıktan sonra Mercedes'te yedek pilotluk yapan Valtteri Bottas, 35 yaşında Cadillac takımıyla Formula 1'e geri dönmüşlerdir. Bottas, projeyi sadece bir yarış takımı değil, uzun vadeli bir vizyon olarak gördüğünü; Perez ise böylesine dinamik ve Amerika kıtasının temsilcisi olacak bir takımın parçası olmaktan gurur duyduğunu belirtmiştir.

Audi takımı, sürücü koltuklarını tecrübeli Alman pilot Nico Hülkenberg ile genç yetenek Gabriel Bortoleto'ya teslim etmiştir. Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) takımında ise Liam Lawson'ın yanına, Formula 1'e yükselen 20. Red Bull genç sürücü programı üyesi Arvid Lindblad getirilmiştir. Beş yaşından beri bu sporda olmayı hedefleyen Lindblad, kalıcı numara sistemi altında daha önce hiçbir tam zamanlı pilot tarafından yarışta kullanılmayan, sadece Isack Hadjar ve Susie Wolff tarafından antrenman seanslarında piste çıkarılan 41 numarayı seçmiştir. Gridin bir diğer önemli numara değişikliği ise dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen'den gelmiştir. Verstappen, yıllardır kullandığı 33 numarayı bırakarak, eski takım arkadaşı Daniel Ricciardo ile özdeşleşen 3 numarayı 2026 sezonu için kendi yarış numarası olarak belirlemiştir. Lando Norris ise 4 numara ile yarışmaya devam etmiştir.

Formula 1'de rekabeti dengelemek ve takımların hayatta kalmasını sağlamak amacıyla 2021'de uygulamaya konulan bütçe sınırı (cost cap), 2026 sezonu için yeniden yapılandırılmıştır. Önceki yıllarda 135 milyon dolar olan bu sınır, 215 milyon ABD dolarına (yaklaşık 159.6 milyon İngiliz Sterlini) yükseltilmiştir. FIA yetkilileri, bu artışın temel nedenlerini birikmiş küresel enflasyon ve geçmişte bütçe sınırı dışında tutulan birçok maliyet kaleminin (perimeter) artık bu 215 milyon dolarlık sınırın içine dahil edilmesi olarak açıklamıştır. Takımların harcama stratejileri konusunda tamamen özgür bırakıldığı, kaynakların personeller arasında nasıl dağıtılacağının ekiplerin kendi inisiyatifinde olduğu ve sistemin kendi kendini denetleyen bir yapıya dönüştüğü bildirilmiştir.

Kuralların ortak bir konsensüs ile kabul edilebilmesi için FIA ve F1 yönetimi takımlara çeşitli tavizler (concessions) vermiş, ideallerinde 5-6 istisna (exclusion) maddesi bulunmasına rağmen, takımların desteğini alabilmek adına bu sayı 20-25 aralığına çıkarılmıştır. Bütçe sınırının sporun ekosistemine kattığı değer sayesinde takımların ticari değerleri muazzam bir artış göstermiş, örneğin McLaren takımının değeri 4.1 milyar dolara ulaşmıştır. Geçmişte Aston Martin'in 2024 sezonunda yaptığı gibi evrak üzerindeki usul ihlalleri (procedural breach), yeni dönemde takımların bütçe denetimlerine çok daha dikkatli yaklaşmalarına neden olmuştur.

^{Formula 1 2026 takvimi (AA)}

2026 yarış takvimi, kıtalararası seyahatlerin lojistik yükünü hafifletmek ve sürdürülebilirlik hedeflerine hizmet etmek maksadıyla özel olarak optimize edilmiştir. Avustralya'nın Melbourne şehrinde düzenlenen yarış ile sezon açılışı yapılmıştır. Takvimin Avrupa ayağındaki en büyük değişiklik, İspanya Grand Prix'sinin Barselona'dan Madrid'e taşınmasıyla yaşanmıştır. Madrid yönetimi ile imzalanan uzun vadeli sözleşme doğrultusunda inşa edilen yeni şehir pistinin ilk yıllarında 110.000, sonrasında ise 140.000 izleyici kapasitesine ulaşması hedeflenmiştir. Bu devasa organizasyonun Madrid ekonomisine yılda 450 milyon Euro (yaklaşık 489.92 milyon Dolar) katkı sağlaması ve 8.200 yeni istihdam yaratması beklenmektedir.

Barselona'da bulunan Circuit de Catalunya pisti, İspanya Grand Prix'si statüsünü kaybetmesine rağmen takvimde kalmayı başarmış ve organizatörler 2026 yılındaki bu ikinci İspanya yarışının adını "Barselona-Katalonya Grand Prix" (Barcelona-Catalunya Grand Prix) olarak resmen tescillemiştir. Öte yandan Hollanda Grand Prix'sinin 2026 sezonunun ardından takvimden düşeceği bildirilmiş; Portekiz, Almanya, Arjantin, Ruanda, Güney Afrika, Nijerya, Tayland, Güney Kore ve Türkiye gibi ülkelerin takvime girmek için lobi faaliyetleri yürüttüğü kaydedilmiştir.

Formula 1 yönetimi, hafta sonu formatını zenginleştirmek için sprint yarışlarının sayısını altı olarak sabitlemiş ve özel kurallarla donatmıştır. Sprint yarışlarına ev sahipliği yapacak lokasyonlar İtalya, İspanya, Azerbaycan, Singapur, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya, Las Vegas, Katar ve Abu Dabi olarak duyurulmuştur. Sprint yarışlarının daha öngörülebilir olması adına yarışlara 90 dakikalık kesin bir tamamlanma süresi sınırı getirilmiş, duraklamalar halinde eklenebilecek maksimum süre 30 dakika ile sınırlandırılmıştır. Yarış içi rekabeti ve geçişleri artırmak amacıyla, DRS (Sürtünme Azaltıcı Sistem) aktivasyon penceresi üçüncü turdan ikinci tura çekilmiştir. Ayrıca güvenlik standartları gereği, yarış yağmur altında güvenlik aracı arkasında yeniden başlatıldığında, güvenlik aracı bir turdan fazla pistte kalırsa takımların yoğun yağmur lastiklerini (wet-weather tyres) kullanması zorunlu tutulmuştur.

2026 Formula 1 Avustralya Grand Prix'si, 8 Mart 2026 tarihinde Avustralya'nın Melbourne kentinde yer alan 5,2 kilometre uzunluğundaki Albert Park Pisti'nde 58 tur üzerinden gerçekleştirilmiştir. Hibrit güç ve yeni batarya enerjisi kullanım kurallarının uygulandığı yeni dönemin ilk ayağı olan bu mücadelede, Mercedes takımından George Russell birinci olmuştur. Yarış, bazı pilotların kaza yaparak yarış dışı kalması, yeni güç yönetimi kurallarının doğrudan geçişlere etki etmesi ve takımların uyguladığı zıt pit stop stratejileri etrafında şekillenmiştir.

^{George Russel (AA)}

Hafta sonunun sıralama turlarında en hızlı turu atan Mercedes pilotu George Russell, en yakın rakibiyle arasında 0.8 saniyelik bir fark oluşturarak pole pozisyonunu elde etmiştir. İlk sıralama seansı (Q1) sırasında aracının kontrolünü kaybederek bariyerlere çarpan Red Bull pilotu Max Verstappen, bu seansı tamamlayamamış ve gride 20. sıradan katılmıştır. Yarışın startından yaklaşık yarım saat önce, grid cebine yerleşmek üzere piste çıkan McLaren sürücüsü Oscar Piastri, dördüncü virajda kerblerin üzerinden geçerken ani bir güç yüklenmesi yaşayarak aracının kontrolünü kaybetmiş ve bariyerlere çarpmıştır. Bu kaza neticesinde Avustralyalı pilot, kendi evindeki yarışa katılamamıştır. Öte yandan, yarışa pit yolundan başlaması beklenen Audi pilotu Nico Hülkenberg de start almamıştır.

^{1. Avustralya GP infografisi (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

Başlangıç çizgisinde pilotların büyük bir kısmı orta hamur lastikleri tercih ederken; Fernando Alonso ve Carlos Sainz yumuşak, Franco Colapinto ve Valtteri Bottas ise sert hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Işıkların sönmesinin ardından pole pozisyonundaki George Russell yavaş bir kalkış yapmış, dördüncü sıradan çok iyi bir çıkış yakalayan Ferrari sürücüsü Charles Leclerc ilk virajda liderliği ele geçirmiştir. Diğer Ferrari pilotu Lewis Hamilton da ilk tur bitmeden üçüncülüğe yükselmiştir.

İlk turlarda 2026 kurallarının getirdiği kısa süreli "ekstra güç" (boost) ve "sollama" modlarının kullanımıyla liderlik sıkça el değiştirmiştir. İkinci turda ekstra elektrik enerjisi kullanan Russell, 10. ve 11. virajlar arasında Leclerc'i geride bırakarak liderliğe yükselmiş; ancak üçüncü turda 9. viraja ilerlerken Leclerc aynı stratejiyle pozisyonunu geri almıştır. Russell, 8. turda tekrar atak yaparak birinci sıraya yerleşmiş ve farkı açmaya başlamıştır. Start sırasında prosedür ihlali yapan Alpine pilotu Franco Colapinto inceleme altına alınmış ve dur-kalk cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 12. turunda Red Bull pilotu Isack Hadjar'ın aracının arka kısmından dumanlar çıkması ve yarışa veda etmesiyle ilk sanal güvenlik aracı (VSC) periyodu uygulanmıştır. Bu süre zarfında Mercedes takımı, zaman kaybını en aza indirmek için George Russell ve Kimi Antonelli'yi aynı anda pite almıştır. Ferrari takımı ise tek pit stop planına bağlı kalmayı seçerek Leclerc ve Hamilton'ı pistte tutmuş ve böylelikle yarışın ilk iki sırasına yerleşmiştir.

Yaklaşık 17. veya 18. turda Cadillac sürücüsü Valtteri Bottas'ın aracının pit girişindeki çim alanda arızalanmasıyla ikinci kez sanal güvenlik aracı kararı verilmiştir. Ferrari pilotları bu periyotta da pite girmeyerek yeşil bayrak koşullarını beklemiş, 20. turun ardından normal yarış hızında pite alınmışlardır. 25. turda pite giren Leclerc piste lider Russell'ın 14 saniye gerisinde dönmüş, daha taze lastiklere sahip olmasına rağmen Mercedes pilotlarıyla aradaki farkı kapatamamıştır. Hamilton ise takım arkadaşından üç tur sonra pit stop yapmıştır. Yarışın orta bölümlerinde Sergio Perez'in aracından kopan bir parça sebebiyle kısa süreli üçüncü bir sanal güvenlik aracı periyodu daha uygulanmıştır.

Formula 1 tarihinde yarışan en genç Büyük Britanyalı unvanını alan 18 yaşındaki Racing Bulls sürücüsü Arvid Lindblad, ilk turda Lando Norris ve Lewis Hamilton'ı geride bırakarak kısa süreliğine üçüncü sıraya kadar yükselmiştir. Yarışın ikinci yarısında Haas pilotu Oliver Bearman'a geçilen Lindblad, son turlarda Gabriel Bortoleto'nun ataklarını savuşturarak kariyerinin ilk yarışında sekizinci olmuş ve puan almıştır. Bearman yarışı yedinci, Audi adına yarışan Bortoleto dokuzuncu, Alpine sürücüsü Pierre Gasly ise onuncu sırada tamamlamıştır.

Sıralama turlarındaki kazası nedeniyle yarışa gerilerden başlayan Max Verstappen, orta hamur lastiklerle gerçekleştirdiği strateji ve geçişlerle altıncı sıraya kadar yükselmiştir. Aston Martin takımı ise hız eksikliği yaşamıştır; Fernando Alonso veri toplama amacıyla pite girip çıktıktan sonra yarış dışı kalmış, takım arkadaşı Lance Stroll ise 15 tur geride kalarak 17. sırayı almıştır. Cadillac adına piste çıkan Sergio Perez yarışı 16. sırada bitirmiştir.

^{1. Avustralya GP sonuçları (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

58 turun tamamlanmasıyla birlikte Mercedes pilotu George Russell, 1 saat 23 dakika 6.801 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada bitirerek 25 puanlık büyük ödülün sahibi olmuştur. Takım arkadaşı İtalyan çaylak Kimi Antonelli, liderin 2.974 saniye gerisinde kalarak ikinciliği elde etmiştir. Ferrari pilotu Charles Leclerc 15.519 saniye farkla podyumun son basamağına çıkarken takım arkadaşı Lewis Hamilton 16.144 saniye farkla dördüncü, McLaren sürücüsü Lando Norris ise beşinci olmuştur.

Bu sonuçların ardından Takımlar Klasmanında Mercedes 43 puanla zirveye yerleşirken, Ferrari 27 puanla ikinci, McLaren 10 puanla üçüncü, Red Bull Racing 8 puanla dördüncü ve Haas 6 puanla beşinci sırada yer almıştır. Sezonun ikinci mücadelesinin Şanghay Uluslararası Pisti'nde sprint formatında düzenlenecek olan Çin Grand Prix'si olduğu bildirilmiştir.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ikinci yarış haftası olan Çin Grand Prix'si, 13-15 Mart 2026 tarihleri arasında Çin'in 5,4 kilometre uzunluğundaki Uluslararası Şanghay Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 56 tur üzerinden koşulan yarışı, Mercedes takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli birinci sırada tamamlamıştır.

^{Andrea Kimi Antonelli (AA)}

Yarışın formasyon turu öncesinde dört pilot gridde yer alamamıştır. McLaren takımının pilotları Lando Norris ve Oscar Piastri, araçlarındaki birbirinden bağımsız elektrik ünitesi arızaları nedeniyle yarışa katılamamıştır. Audi sürücüsü Gabriel Bortoleto teknik bir problem sebebiyle starta dakikalar kala garaja çekilirken, Williams pilotu Alex Albon ise aracındaki ciddi denge sorunları yüzünden takım kararıyla yarıştan çekilmiştir.

Yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlayan Kimi Antonelli, kalkış anında liderliği Ferrari pilotu Lewis Hamilton'a kaptırmış, diğer Ferrari pilotu Charles Leclerc ise üçüncü sıraya yükselmiştir. İkinci turda Antonelli, Hamilton'ı geride bırakarak liderliği tekrar devralmıştır. İlerleyen ilk turlarda George Russell, Leclerc ve Hamilton'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve ilk iki sıra Mercedes takımının kontrolüne geçmiştir.

^{2. Çin GP infografisi (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

Yarışın 10. turunda Aston Martin pilotu Lance Stroll'ün aracında yaşanan batarya sorunu sebebiyle pist üzerinde durması üzerine güvenlik aracı seansına geçilmiştir. Bu periyotta Mercedes ve Ferrari takımları pilotlarına çifte pit stop yaptırmış, pite girmeyen Alpine pilotu Franco Colapinto ve Haas pilotu Esteban Ocon geçici olarak üst sıralara tırmanmıştır.

Güvenlik aracı sonrası yeniden startta Antonelli liderliğini korumuş; Russell ise lastik ısınma sorunları ve blokaj yaşayarak Hamilton ile Leclerc'in arkasına düşmüştür.

Orta turlarda Ferrari pilotları Hamilton ve Leclerc arasında uzun süreli bir pozisyon mücadelesi yaşanmıştır. 24. turda Leclerc ikinciliğe çıkmış, ancak ilerleyen turlarda George Russell her iki Ferrari pilotunu da geride bırakarak tekrar ikinci sırayı elde etmiştir. 34. turda Hamilton, takım arkadaşı Leclerc'i kalıcı olarak geçip üçüncü sıraya yerleşmiştir. Pistin arka bölümünde Alpine sürücüsü Esteban Ocon ile takım arkadaşı Franco Colapinto arasında yaşanan temas sonucunda kısa süreli sarı bayraklar uygulanmıştır.

Yarışın 33. turunda Aston Martin pilotu Fernando Alonso, Honda güç ünitesinden kaynaklanan yoğun titreşimlerin ellerinde ve ayaklarında his kaybı yaratması sebebiyle kendi isteğiyle yarıştan çekilmiştir. Yarışa sekizinci sıradan başlayan ve sürüş esnasında yol tutuş sorunları çeken Red Bull pilotu Max Verstappen ise bitime yaklaşık 10 tur kala takımın telsiz talimatıyla aracını pite getirerek yarışı tamamlayamamıştır.

^{2. Çin GP (AA)}

Kimi Antonelli, 1 saat 33 dakika 15.607 saniyelik süresiyle yarışı kazanarak Formula 1 kariyerinin ilk Grand Prix galibiyetine ulaşmıştır. 19 yaşındaki Antonelli, F1 tarihinde yarış kazanan en genç ikinci pilot unvanını almış ve aynı zamanda 20 yıl aradan sonra yarış kazanan ilk İtalyan pilot olarak kayıtlara geçmiştir. George Russell ikinci sırayı alarak Mercedes takımına Şanghay'da duble yaptırmış; Lewis Hamilton ise üçüncü olarak Ferrari kariyerinin ilk podyum derecesini elde etmiştir.

Yarışta dördüncülüğü Charles Leclerc alırken, Haas pilotu Oliver Bearman beşinci olmuştur.

Alpine pilotları Pierre Gasly altıncı, Franco Colapinto ise onuncu sırayı alarak takımlarına çiftte puan kazandırmışlardır. Racing Bulls'tan Liam Lawson yedinci, Red Bull'dan Isack Hadjar sekizinci, Williams'tan Carlos Sainz ise sert lastiklerle attığı uzun stint sonucu dokuzuncu sırayı alarak puan elde etmişlerdir.

Red Bull pilotu Max Verstappen, 2026 yılı teknik kurallarını eleştirerek yeni araçların sürüş dinamiklerinin "Mario Kart" oynamaya benzediğini ve bunun gerçekçi bir yarış deneyimi sunmadığını ifade etmiştir. Mercedes Takım Patronu Toto Wolff ise Verstappen'in bu şikayetlerinin büyük ölçüde Red Bull aracının mevcut aerodinamik ve sürüş zorluklarından kaynaklanabileceğini savunmuş; diğer takımlarda bu durumun aynı olmadığını ve Çin'deki yarışın izleyiciler açısından geçişlerin olduğu rekabetçi bir yapı sunduğunu belirtmiştir.

Çin Grand Prix'sinin ardından Pilotlar Klasmanı'nda George Russell 51 puanla liderliğe oturmuş, Kimi Antonelli 47 puanla ikinci sırada yer almıştır. Onları 34 puanla Charles Leclerc ve 33 puanla Lewis Hamilton izlemiştir. Takımlar Klasmanı'nda ise Mercedes 98 puanla ilk sırada yer alırken, Ferrari 67 puanla ikinci, McLaren 18 puanla üçüncü ve Haas 17 puanla dördüncü sıraya konumlanmıştır. Önceden planlanan Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının bölgedeki güvenlik sorunları nedeniyle iptal edildiği de sezon takvimi ile ilgili duyurular arasında yer almıştır. Sezonun üçüncü yarışı ise Japonya Grand Prix'si olarak belirlenmiştir.

^{Kimi Antonelli (AA)}

2026 Formula 1 Sezonu'nun üçüncü yarış haftası olan Japonya Grand Prix'si, 29 Mart 2026 tarihinde Suzuka Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 5,8 kilometre uzunluğundaki pistte 53 tur üzerinden koşulan yarış, Mercedes takımının genç pilotu Kimi Antonelli'nin birinciliği ile sona ermiştir. Çin Grand Prix'sinin ardından üst üste ikinci galibiyetini alan 19 yaşındaki Antonelli, elde ettiği bu zaferle birlikte Formula 1 tarihinin en genç şampiyona lideri unvanını kazanmıştır.

Yarışın başlangıç gridini belirleyen sıralama turları 28 Mart 2026 tarihinde yapılmıştır. Birinci bölümde (Q1), pit yolu ışıklarının yeşile dönmesiyle başlayan seansta ilk referans turu Haas pilotu Esteban Ocon tarafından 1:31.466 ile kaydedilmiştir. Seansın ilerleyen dakikalarında Ferrari pilotu Charles Leclerc, 1:29.915'lik tur zamanıyla ilk bölümü lider olarak tamamlamıştır. Bu seansta Alex Albon, Oliver Bearman, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso ve Lance Stroll elenen pilotlar olmuştur.

İkinci bölümde (Q2) Oscar Piastri ve Charles Leclerc liderliğe yükselen turlar atsa da, Mercedes pilotu Kimi Antonelli 1:29.048'lik derecesiyle seansı zirvede bitirmiştir. Bu bölümde Red Bull pilotu Max Verstappen'in elenmesi dikkat çeken bir gelişme olmuş; Verstappen'in yanı sıra Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto ve Carlos Sainz da Q3'e kalamamıştır.

Üçüncü bölümde (Q3) Kimi Antonelli, 1:28.778'lik derecesiyle pole pozisyonunun sahibi olmuştur. Takım arkadaşı George Russell 0.298 saniye farkla ikinci sırayı elde ederken, McLaren pilotu Oscar Piastri üçüncü olmuştur. Charles Leclerc dördüncü, Lando Norris beşinci ve seans sırasında pit yolundan yavaş çıktığı için uyarı alan Lewis Hamilton altıncı sırayı almıştır.

Japonya Grand Prix'si, destek serilerinde meydana gelen bir kaza sebebiyle 12. virajda uygulanan bariyer onarım çalışmaları nedeniyle planlanan saatten 10 dakika daha geç bir formasyon turuyla başlamıştır. Yarışa 20. sıradan başlayan ve sert lastik tercih eden Valtteri Bottas dışında tüm grid, orta hamur (sarı logolu) lastiklerle start almıştır.

Yarışın başlangıcında, ilk çizgiyi paylaşan Mercedes pilotları ivmelenme sorunu yaşamış ve üçüncü sıradan kalkan Oscar Piastri dışarıdan yaptığı atakla ilk viraja lider olarak girmiştir. Charles Leclerc ikinci sıraya yerleşirken, geriye düşen Kimi Antonelli ilk tur tamamlanmadan Lewis Hamilton'ı geride bırakarak beşinci sıraya çıkmıştır.

Sekizinci tura gelindiğinde George Russell, Oscar Piastri'yi geçerek liderlik pozisyonunu almış ancak Piastri, sahip olduğu "Atak Modu"nu kullanarak pozisyonunu kısa süre içinde geri kazanmıştır. 17. turda başlayan ilk pit stop döngüsünde ön gruptaki Leclerc ve Piastri'nin pite girmesiyle birlikte Mercedes pilotları geçici olarak ilk iki sıraya yerleşmiştir.

^{Formula 1 Japonya Grand Prix’si Mercedes takım pilotu Andre Kimi Antonelli (AA)}

Yarışın 21. turunda Haas pilotu Oliver Bearman'ın 13. viraj olan Spoon virajında saatte 306 kilometre hızla kontrolü kaybederek bariyerlere çarpması neticesinde piste güvenlik aracı dahil olmuştur. 50G kuvvetindeki bu kazanın, 2026 sezonundaki yeni enerji yönetimi kuralları çerçevesinde Alpine pilotu Franco Colapinto ile Bearman arasında oluşan yaklaşık 50 km/s'lik hız farkından ve Bearman'ın atak yapmak için "boost" kullanıp aradaki farkı yanlış hesaplamasından kaynaklandığı açıklanmıştır. Güvenlik aracı periyodu, henüz pite girmemiş olan Kimi Antonelli ve Lewis Hamilton'a pit stop yapma imkanı sağlamış ve Antonelli bu sayede pistte lider konuma yükselmiştir.

Güvenlik aracı pistten ayrıldıktan sonra Lewis Hamilton, George Russell'ı geçerek üçüncülüğe yerleşmiştir. Ancak Hamilton, yarışın ikinci bölümü itibarıyla aracında tespit edilemeyen ciddi bir güç kaybı yaşamış ve temposunu koruyamamıştır. Aston Martin takımından Lance Stroll araçtaki teknik bir sorun sebebiyle yarıştan çekilme talimatı almıştır.

Yarışın bitimine 10 tur kala Charles Leclerc, güç ünitesi sorunu yaşayan Hamilton'ı geride bırakarak üçüncü sıraya çıkmıştır. İlerleyen turlarda Russell ve Lando Norris de Hamilton'ı geçmiştir. Norris ile Hamilton arasındaki mücadele esnasında Hamilton'ın şikanı kesmesi komiserler tarafından not edilmiş fakat herhangi bir ceza uygulaması yapılmamıştır.

53 turun sonunda Kimi Antonelli, 1 saat 28 dakika 3.403 saniyelik toplam süresiyle damalı bayrağı ilk sırada görerek yarışı kazanmıştır. Oscar Piastri liderin 13.722 saniye gerisinde ikinci olarak sezonun ilk finişini podyumda gerçekleştirmiş, Charles Leclerc ise 15.270 saniye farkla üçüncü olmuştur. Yarışın ilk 10 sırasını sırasıyla George Russell, Lando Norris, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Max Verstappen, Liam Lawson ve Esteban Ocon tamamlamıştır.

Japonya'daki bu yarış, takımların yeni kurallara adaptasyon sürecindeki farklılıklarını da ortaya koymuştur. McLaren'ın elde ettiği sürpriz podyum derecesi, yenilenmiş olan pist yüzeyinin sunduğu yüksek yol tutuşunun takımın şasi dezavantajlarını kapatması ve Mercedes güç ünitesinin avantajlarından verimli bir şekilde faydalanılmasıyla açıklanmıştır. Ferrari takımı viraj hızlarındaki üstünlüğünü korusa da düzlüklerde ve enerji geri kazanımında zorlanmıştır.

^{İlk sırada Kimi Antonelli, ikinci sırada Oscar Piastri, üçüncü Charles Leclerc (AA)}

Mercedes takımında Antonelli'nin galibiyetine karşılık Lewis Hamilton, batarya ve güç ünitesinden beklediği enerjiyi alamadığını ifade ederek aracın performans kaybını eleştirmiştir. Red Bull cephesinde ise takımın diğer sürücülerinden Isack Hadjar, RB22 aracının şasi eksiklikleri ve erken biten batarya problemleri sebebiyle mücadele edemediğini ve yarışı 12. sırada bitirdiğini belirtmiştir.

Japonya Grand Prix'si sonrasında pilotlar klasmanında Kimi Antonelli 72 puana ulaşarak birinci sıraya yerleşmiştir.

Takım arkadaşı George Russell 63 puanla ikinci, Ferrari sürücüsü Charles Leclerc 49 puanla üçüncü, Lewis Hamilton 41 puanla dördüncü ve Lando Norris 25 puanla beşinci sırada yer almıştır.

Takımlar şampiyonasında ise Mercedes 135 puanla liderliğini sürdürmüştür. Ferrari 90 puanla ikinci, McLaren 46 puanla üçüncü sırayı almıştır. Haas 18 puana sahipken, Alpine ve Red Bull takımları 16'şar puanla sıralamayı takip etmiştir.

2026 Miami Grand Prix, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 2026 sezonunun dördüncü etabı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin Florida eyaletindeki 5,4 kilometrelik Uluslararası Miami Pisti'nde gerçekleştirilen bir otomobil yarışıdır. Toplam 57 tur üzerinden düzenlenen yarış, 3 Mayıs 2026 tarihinde koşulmuş ve Mercedes takımının 19 yaşındaki İtalyan pilotu Kimi Antonelli'nin galibiyetiyle sonuçlanmıştır.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Yarışın başlangıç saati, bölgede beklenen şiddetli gök gürültülü sağanak yağış ve fırtına tehdidi nedeniyle yerel saatle 16:00'dan 13:00'e (Türkiye saati ile 20:00'ye) alınmıştır. Bu karar, olası bir yıldırım düşmesi durumunda yarışın durdurulmasını gerektiren kurallar çerçevesinde pilotların, izleyicilerin ve personelin güvenliğini sağlamak amacıyla FIA ve organizatörler tarafından ortaklaşa alınmıştır. Ayrıca, yağmur ihtimalinin %40'ın üzerine çıkması durumunda aktif hale gelen "yağmur riski" protokolü devreye sokulmuş; bu kapsamda takımlara sürüş yüksekliğini artırma ve ön kanat açılarını değiştirme izni verilmiştir.

Birçok takım bu yarışa araç güncellemeleriyle katılmıştır. Red Bull takımı, aerodinamik ince ayarlar ve direksiyon güncellemeleriyle yarışa dahil olmuştur. McLaren ve Ferrari kapsamlı araç değişiklikleri uygularken, Williams takımı ilk kez bu yarışta ağırlık tasarrufu sağlayan önlemler ve aerodinamik güncellemeler içeren bir paket kullanmıştır. Alpine, revize edilmiş burun, fren tamburları ve tamamen yeni bir arka kanat ile orta gruptan ayrılmayı hedeflemiş; Aston Martin ise araçtaki titreşim sorunlarını çözen yeni parçalar tanıtmıştır.

Yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlayan Kimi Antonelli ve ikinci sıradaki Max Verstappen, ilk virajda fren blokajı yaşayarak pist dışına taşmışlardır. Bu durumun ardından üçüncü sıradaki Charles Leclerc yarışın liderliğini ele geçirirken, Antonelli ikinci, Verstappen ise dokuzuncu sıraya gerilemiştir. Aynı anlarda Oscar Piastri dördüncülüğe yükselmiş, Franco Colapinto ile Lewis Hamilton arasında ise ufak çaplı bir temas meydana gelmiştir.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Yarışın 5. turunda Kimi Antonelli, Charles Leclerc'i geçerek yarış liderliğini devralmıştır. Kısa bir süre sonra Red Bull pilotu Isack Hadjar 14. ve 15. virajlarda bariyerlere çarparak yarış dışı kalmıştır. Neredeyse eş zamanlı olarak Alpine pilotu Pierre Gasly, Liam Lawson ile yaşadığı temas sonucunda takla atarak kaza yapmıştır. Kazaların ardından Güvenlik Aracı (Safety Car) piste girmiştir. Güvenlik aracı periyodu sırasında Max Verstappen ve Valtteri Bottas pit stop yapmış, Nico Hülkenberg ise mekanik arıza sebebiyle yarıştan çekilmiştir.

Güvenlik aracı periyodu 12. tur civarında sona ermiştir. Yarışın yeniden başlamasıyla birlikte Leclerc ve Antonelli arasında gerçekleşen liderlik mücadelesini Antonelli kazanmıştır. İlerleyen süreçte pistte hafif yağmur geçişleri gözlemlenmiştir. 26. turda Mercedes takımı, Kimi Antonelli'yi pite alarak erken pit stop (undercut) stratejisi uygulamıştır. Lando Norris bir tur sonra pite girmiş, ancak Antonelli'nin hızlı pit çıkış turu sayesinde İtalyan pilot Norris'i geride bırakarak liderlik avantajını korumuştur.

Yarışın sonlarına doğru Oscar Piastri ile Charles Leclerc arasında podyumun üçüncü basamağı için bir rekabet yaşanmıştır. Piastri, sondan bir önceki turda Leclerc'i geçmeyi başarmıştır. Son turda aracıyla spin atan ve bariyerlere temas eden Leclerc, aracının yönlendirme sisteminde meydana gelen hasara rağmen yarışa devam etmiş, ancak bu süreçte virajları keserek avantaj sağlamıştır. Hasarlı aracıyla ilerleyen Leclerc, damalı bayrağa gelmeden hemen önce George Russell ve Max Verstappen'e geçilmiştir.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

2026 sezonunda uygulamaya konulan ve şüpheli durumlarda acele kararlar verilmesi yerine yarış sonrası detaylı inceleme yapılmasını öngören kural gereği, cezalar yarışın ardından açıklanmıştır. Kamera açılarının ve sürücü ifadelerinin değerlendirildiği bu incelemeler sonucunda şu kararlar alınmıştır:

• Charles Leclerc: Spin attıktan sonra hasarlı aracıyla şikanları keserek pist sınırlarını ihlal ettiği ve bu durumdan kalıcı avantaj sağladığı gerekçesiyle 20 saniye zaman cezası (pitten geçiş cezasının süreye çevrilmiş hali) almıştır.
• Max Verstappen: Güvenlik aracı periyodu altındaki pit çıkışında beyaz çizgiyi ihlal ettiği sonradan incelenen kamera görüntüleriyle tespit edilmiş ve kendisine 5 saniye zaman cezası verilmiştir.
• Valtteri Bottas: Pit yolunda hız sınırını aştığı için 5 saniye zaman cezası almıştır.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Kimi Antonelli, 1 saat 33 dakika 19.273 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada bitirmiş ve sezonun üst üste üçüncü galibiyetine ulaşmıştır. Uygulanan cezaların ardından güncellenen yarış sonuçlarına göre ilk 10 sıra şu şekilde şekillenmiştir:

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lando Norris (McLaren)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. George Russell (Mercedes)
5. Max Verstappen (Red Bull)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Franco Colapinto (Alpine)
8. Charles Leclerc (Ferrari)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Alexander Albon (Williams)

Miami Grand Prix'sinin ardından dünya şampiyonası puan durumu güncellenmiştir. Pilotlar klasmanında Kimi Antonelli puanını 100'e yükselterek liderliğini pekiştirmiştir.

1. Kimi Antonelli (100 Puan)
2. George Russell (80 Puan)
3. Charles Leclerc (63 Puan)
4. Lando Norris (51 Puan)
5. Lewis Hamilton (49 Puan)

1. Mercedes (180 Puan)
2. Ferrari (112 Puan)
3. McLaren (94 Puan)
4. Red Bull (30 Puan)
5. Alpine (21 Puan)

2026 Formula 1 Sezonu'nun beşinci ayağı olan Kanada Grand Prix'si, 22-24 Mayıs 2026 tarihleri arasında Kanada'nın Montreal şehrindeki Circuit Gilles Villeneuve pistinde gerçekleştirilmiştir. Organizasyon, sezonun sprint formatına sahip yarışlarından biri olarak planlanmış ve ana yarış, Mercedes pilotu Kimi Antonelli'nin galibiyetiyle sonuçlanmıştır. Yarış hafta sonu boyunca hava sıcaklıklarının düşük seyrettiği ve yarış öncesinde rüzgarlı, yağmur ihtimali barındıran karışık hava koşullarının bulunduğu kaydedilmiştir.

Etkinlik, bir turu 2.71 mil uzunluğunda olan ve uzun düzlükler ile ağır frenleme noktalarından oluşan Circuit Gilles Villeneuve pistinde düzenlenmiştir. Etkinlik takvimi yerel saatle şu şekilde uygulanmıştır:

• 22 Mayıs Cuma: 1. Serbest Antrenman (FP1) 12:30 - 13:30, Sprint Sıralama Turları 16:30 - 17:14.
• 23 Mayıs Cumartesi: Sprint Yarışı 12:00 (23 tur veya 60 dakika), Ana Sıralama Turları 16:00 - 17:00.
• 24 Mayıs Pazar: Ana Yarış 16:00 (Maksimum 70 tur veya 2 saat).

Hafta sonunun ilk rekabetçi seansı olan Sprint Sıralama turlarında Mercedes pilotu George Russell pole pozisyonunu elde etmiştir. Cumartesi günü koşulan Sprint yarışının 1. virajında takım arkadaşları George Russell ile Kimi Antonelli arasında temas yaşanmış ve Antonelli dışarı taşmıştır. Sprint yarışını George Russell birinci sırada tamamlarken, McLaren pilotu Lando Norris ikinci, Kimi Antonelli ise üçüncü olmuştur.

Ana yarış için gerçekleştirilen Sıralama Turlarında George Russell, takım arkadaşı Kimi Antonelli'yi 0.068 saniye farkla geride bırakarak pole pozisyonunu kazanmıştır. Lando Norris üçüncü, Oscar Piastri dördüncü, Lewis Hamilton beşinci ve Max Verstappen altıncı sırayı elde etmiştir.

Pazar günkü ana yarış öncesinde değişken hava koşulları sebebiyle takımların lastik seçimlerinde farklılıklara gidilmiştir. McLaren, Audi ve Cadillac takımlarının pilotları ile Williams'tan Carlos Sainz yarışa ara geçiş (intermediate) lastikleriyle başlama kararı almıştır. Racing Bulls pilotları, Arvid Lindblad ve Franco Colapinto orta hamur (medium) lastiklerini seçerken, gridin geri kalanı yumuşak (soft) hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Güç ünitesinde parc ferme kuralları altında değişiklik yapılan Aston Martin pilotu Lance Stroll, yarışa pit yolundan başlamıştır.

Yarışın başlangıcında Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad'ın aracında debriyaj sorunu yaşanmış ve araç gridde kalarak start alamamıştır. Bu teknik arıza sebebiyle ekstra formasyon turları atılmış ve yarışın toplam mesafesi 70 turdan 68 tura düşürülmüştür. Startın verilmesiyle birlikte 3. sıradan kalkan McLaren pilotu Lando Norris, Mercedes pilotlarını geçerek liderliğe yükselmiştir.

Geçiş (intermediate) lastikleriyle başlama kararının yanlış olduğunun anlaşılması üzerine McLaren takımı erken pit stop stratejisine geçmiştir. Oscar Piastri ilk turun sonunda, Lando Norris ise ikinci turun sonunda pite gelerek orta hamur (medium) lastiklere geçiş yapmış ve gridin arka sıralarına gerilemişlerdir. Bu gelişmenin ardından liderlik Mercedes pilotları George Russell ve Kimi Antonelli arasına geçmiştir. 3. turda Kimi Antonelli 1:14.210'luk derecesiyle yarışın en hızlı turunu kaydetmiştir.

Yarışın 13. turunda, McLaren pilotu Oscar Piastri'nin Haas pilotu Oliver Bearman'ı geçmeye çalışırken frenlemede lastiklerini kilitlemesi sonucu Williams pilotu Alexander Albon'a çarpmasıyla bir kaza yaşanmıştır. Albon, bu çarpışma sonucu aracında oluşan hasar nedeniyle yarış dışı kalmış, Piastri'ye ise kazaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle hakemler tarafından 10 saniye zaman cezası verilmiştir.

Ön bölümde Kimi Antonelli ve George Russell arasında liderliğin birçok kez el değiştirdiği bir süreç yaşanmıştır. 23. turda Antonelli dışarıdan yaptığı atakla liderliği alırken, 24. turda Russell tekrar öne geçmiş, 25. turda ise Antonelli'nin pist dışına çıkarak avantaj sağlaması nedeniyle takım telsizinden gelen talimat üzerine pozisyonunu tekrar Russell'a geri verdiği kaydedilmiştir.

Kanada Grand Prix'sinde toplam 6 pilot yarış dışı kalmıştır. Start alamayan Arvid Lindblad ve 13. turda kaza yapan Alexander Albon'un ardından, yarışın 30. turunda lider durumda bulunan George Russell'ın aracında aniden güç ünitesi (motor) arızası meydana gelmiştir. Russell aracını pist kenarına çekerek yarışı bırakmış ve bu durum Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodunun devreye girmesine sebep olmuştur. VSC periyodunda başta yeni lider Kimi Antonelli olmak üzere birçok pilot pit alanına gelerek lastik değiştirmiştir.

İlerleyen turlarda McLaren pilotu Lando Norris 40. turda vites kutusu arızası bildirerek aracını garaja çekmiş ve yarışı bırakmıştır. Cadillac pilotu Sergio Perez 43. turda süspansiyon arızası sebebiyle yarış dışı kalmıştır. Ayrıca Aston Martin pilotu Fernando Alonso, koltuğunda yaşadığı teknik bir problem sebebiyle yarışı tamamlayamamıştır.

Yarış boyunca hakemler tarafından çeşitli cezalar uygulanmıştır:

• Oscar Piastri: Alexander Albon ile yaşadığı kaza nedeniyle 10 saniye zaman cezası almıştır.
• Isack Hadjar: Charles Leclerc ile girdiği mücadelede birden fazla kez yön değiştirdiği için 10 saniye zaman cezası almış, sonrasında ise sarı bayrak kurallarını ihlal ettiği gerekçesiyle dur-kalk (stop-and-go) cezasına çarptırılmıştır.
• Valtteri Bottas: Pit yolu hız sınırını aştığı için 5 saniye zaman cezası almıştır.

Liderliği devraldıktan sonra Kimi Antonelli yarışı kontrol altında götürmüş ve arkasındaki isimlerle farkı açmıştır. İkincilik mücadelesi ise Red Bull pilotu Max Verstappen ve Ferrari pilotu Lewis Hamilton arasında geçmiştir. Hamilton, 62. turda 1. virajın dışından yaptığı atakla Verstappen'i geride bırakarak ikinci sıraya yerleşmiştir.

68 tur üzerinden koşulan Kanada Grand Prix'si, Mercedes pilotu Kimi Antonelli'nin 1:28:15.758'lik derecesiyle tamamlanmıştır. Antonelli bu sonuçla üst üste dördüncü yarış galibiyetine ulaşmıştır. Lewis Hamilton 10.768 saniye geride ikinci sırayı, Max Verstappen ise 11.276 saniye geride üçüncü sırayı alarak sezonun kendisi adına ilk podyumunu elde etmiştir. Yarışın ilk on sırası ve tamamlanma süreleri şu şekilde tescillenmiştir:

1. Kimi Antonelli (Mercedes) - 1:28:15.758 (25 Puan)
2. Lewis Hamilton (Ferrari) - +10.768 sn (18 Puan)
3. Max Verstappen (Red Bull) - +11.276 sn (15 Puan)
4. Charles Leclerc (Ferrari) - +44.151 sn (12 Puan)
5. Isack Hadjar (Red Bull) - +1 Tur (10 Puan)
6. Franco Colapinto (Alpine) - +1 Tur (8 Puan)
7. Liam Lawson (Racing Bulls) - +1 Tur (6 Puan)
8. Pierre Gasly (Alpine) - +1 Tur (4 Puan)
9. Carlos Sainz (Williams) - +1 Tur (2 Puan)
10. Oliver Bearman (Haas) - +1 Tur (1 Puan)

Oscar Piastri, Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto ve Esteban Ocon liderin 2 tur gerisinde; Lance Stroll ve Valtteri Bottas ise 4 tur geride yarışı tamamlayarak klasmana girmişlerdir.

Kanada Grand Prix'sinin ardından şampiyona sıralamaları güncellenmiştir. Sürücüler klasmanında Kimi Antonelli 131 puana ulaşarak liderliğini sürdürmüş ve yarış dışı kalan takım arkadaşı George Russell (88 puan) ile arasındaki farkı 43 puana çıkarmıştır. Charles Leclerc 75, Lewis Hamilton 72 ve Lando Norris 58 puanla sıralamada yer almışlardır.

Markalar Şampiyonası'nda ise Mercedes takımı toplam 219 puanla birincilik konumunu korumuştur. Ferrari 147 puanla ikinci, McLaren 106 puanla üçüncü sırada konumlanmış; Red Bull 57, Alpine 35 ve Racing Bulls 21 puana ulaşmıştır.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası takviminin beşinci ayağı olan Kanada Grand Prix'si, Kanada'nın Montreal kentinde düzenlenmiştir. Organizasyon, sezonun 4. yarışı olan Miami Grand Prix'sinin ardından, 6. yarışı olan Monako Grand Prix'sinden ise hemen önce gerçekleştirilmiştir. Kanada Grand Prix'si, sezonun standart yarış hafta sonu prosedürlerinden farklı olarak, takvimde özel olarak belirlenmiş olan "Sprint yarışı" (Sprint race) formatına sahne olmuştur.

2026 yılı yarış takvimi planlamasında Kanada Grand Prix'si, sprint yarışlarının düzenlendiği özel hafta sonlarından biri olarak belirlenmiştir. İlgili yarış, şampiyona lideri Kimi Antonelli'nin sezon içinde elde ettiği ve Monako Grand Prix'sinde beş yarışa ulaşacak olan ardışık galibiyet serisinin dördüncü ayağını oluşturmaktadır.

Ana yarışın başlangıç dizilimini (grid) belirlemek amacıyla gerçekleştirilen sıralama turları sonucunda, en hızlı tur derecesini Mercedes takımı pilotu George Russell kaydetmiştir. Bu sonuçla birlikte George Russell, yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlama hakkını elde etmiştir.

Yarışın ana bölümünde, pole pozisyonundan start alan Mercedes pilotu George Russell yarışın liderliğini sürdürdüğü esnada teknik bir problemle karşılaşmıştır. Russell'ın aracında meydana gelen motor arızası (engine problem), aracın yarışa devam etmesini teknik olarak imkânsız kılmış ve İngiliz pilotun lider götürdüğü yarıştan çekilmesine (yarış dışı kalmasına) neden olmuştur.

George Russell'ın yarış dışı kalmasının ardından, bir diğer Mercedes pilotu olan İtalyan sürücü Kimi Antonelli yarışın liderliğini devralmıştır. Kimi Antonelli, yarışın geri kalan bölümünü lider pozisyonda tamamlayarak 2026 Kanada Grand Prix'sinin kazananı olmuştur.

Takım arkadaşının yarış dışı kalmasının da etkisiyle birinciliği garantileyen Antonelli, yarış galibiyeti için verilen maksimum puan olan 25 puanı hanesine yazdırmıştır. Kaydedilen bu 25 puanlık artış, İtalyan pilotun 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası pilotlar klasmanındaki liderlik farkını doğrudan genişletmesini sağlamıştır.

Kanada Grand Prix'si hafta sonu boyunca teknik sorunlar yaşayan bir diğer isim Ferrari takımının Monakolu pilotu Charles Leclerc olmuştur. Elde edilen verilere göre, Leclerc Montreal'de gerçekleştirilen yarışta aracının fren sisteminde (brakes) zorluklar yaşamış ve yarış boyunca bu problemle mücadele etmiştir.

^{Lewis Hamilton (AA)}

2026 Barselona-Katalonya Grand Prix, 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın yedinci ayağı olarak 14 Haziran 2026 tarihinde İspanya'nın Barselona kentinde düzenlenmiş bir motor sporları organizasyonudur. 4,6 kilometre uzunluğundaki Circuit de Barcelona-Catalunya pistinde 66 tur üzerinden gerçekleştirilen yarışı, Ferrari takımının Büyük Britanyalı sürücüsü Lewis Hamilton kazanmıştır. Bu birincilik, Hamilton'ın Ferrari takımıyla elde ettiği ilk yarış galibiyeti olmakla birlikte, kariyerinin 106. Grand Prix zaferi olarak kayıtlara geçmiştir.

Yarış hafta sonunun sıralama turlarında Mercedes pilotu George Russell, takım arkadaşı Kimi Antonelli ve Ferrari pilotu Lewis Hamilton'a karşı üstünlük sağlayarak pole pozisyonunu 0.064 saniye farkla elde etmiştir. Grid sıralamasında Russell'ı Lewis Hamilton ikinci, şampiyona lideri Kimi Antonelli ise üçüncü sıradan takip etmiştir. McLaren sürücüsü Lando Norris, serbest antrenman seanslarındaki (FP2) hızına rağmen dördüncü sırayı almış, Red Bull pilotu Max Verstappen ise yarışa beşinci sıradan başlama hakkı kazanmıştır.

Ferrari'nin diğer sürücüsü Charles Leclerc, sıralama turlarının üçüncü bölümünde (Q3) 4. viraj çıkışında kaza yapmış ve aracında oluşan hasarın kurallar dahilinde onarılmasının ardından yarışa onuncu sıradan başlamıştır. Aston Martin pilotu Fernando Alonso ise sıralamalarda 22. sırayı elde etmesinin ardından, takımının araçtaki ESME ve MGU-K ünitelerini değiştirmesi sebebiyle kurallar gereği yarışa pit yolundan başlamıştır.

Yarış günü pist sıcaklıklarının 50 santigrat dereceyi aşması ve lastik üreticisi Pirelli'nin önceki sezona kıyasla daha yumuşak lastik hamurları tahsis etmesi nedeniyle, takımlar için lastik aşınmasının ve stratejilerin yarışın sonucunda belirleyici bir etken olacağı öngörülmüştür. Pilotların büyük çoğunluğu yarışa orta (medium) hamur lastiklerle başlarken; Lewis Hamilton, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Franco Colapinto, Carlos Sainz, Esteban Ocon ve Sergio Perez daha yüksek tutuş sağlayan yumuşak (soft) hamuru tercih etmiştir. Aston Martin sürücüleri ise ilk bölümde daha uzun süre pistte kalabilmek adına sert (hard) hamur lastiklerle start almıştır.

Kırmızı ışıkların sönmesiyle birlikte pole pozisyonu sahibi George Russell, Lewis Hamilton'a karşı yerini korumuş; Kimi Antonelli, Lando Norris ve Max Verstappen de ilk turda sıralamalarını muhafaza etmiştir. Geri sıralarda ise Charles Leclerc ilk turda üç pozisyon kazanırken, Red Bull sürücüsü Isack Hadjar yavaş bir kalkış yaparak altıncı sıradan on dördüncü sıraya gerilemiştir. Benzer şekilde Audi pilotu Gabriel Bortoleto da startta ivme kaybederek 17. sıraya düşmüştür. Yarışın 6. turunda Aston Martin takımından Lance Stroll, vites kutusu arızası nedeniyle yarıştan çekilen ilk isim olmuştur.

Aşırı sıcakların lastik performansını hızla düşürmesi sonucunda Mercedes pilotlarının da zorlanmaya başlamasıyla, yumuşak lastiklerle yarışan Lewis Hamilton 12. turda sert lastiklere geçmek üzere ilk pit stopunu gerçekleştirmiştir. Bu hamlenin ardından George Russell ve diğer ön bölüm sürücüleri de pite yönelmiştir. Racing Bulls takımı, Liam Lawson'ın pit stopunda 6.3 saniyelik bir yavaşlık yaşayarak pilotunun puan barajının dışına düşmesine neden olmuştur. 16. turda Charles Leclerc'in de pite girmesiyle ön bölümdeki sıralama pit stoplar öncesindeki durumuna dönmüştür.

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Orta sıralarda, Cadillac pilotu Valtteri Bottas teknik bir arıza nedeniyle önlem amaçlı olarak yarışı bırakmış; Haas pilotu Oliver Bearman'ın pite girmesiyle Isack Hadjar tırmanışını sürdürmüştür. Alpine takımında ise takım emirleri uygulanarak Pierre Gasly, Franco Colapinto'nun önüne 12. sıraya yerleştirilmiştir. Ön bölümde ise Kimi Antonelli, George Russell ve Lewis Hamilton'dan tur başına yaklaşık 0.5 saniye daha hızlı turlar atarak Mercedes takımından geçiş için izin talep etmiş, ancak takım pozisyonlarını koruma talimatı vermiştir.

Ferrari, Mercedes'in iki pit stop stratejisine karşılık Hamilton'ı üç pit stoplu agresif bir stratejiye yönlendirmiştir. Hamilton, 28. turda (bazı verilere göre 23. turun ardından) ikinci kez pite gelmiş ve yeni orta hamur lastiklerle yarışa dönerek George Russell'dan tur başına ciddi bir hız avantajı elde etmiştir. McLaren sürücüsü Lando Norris'in de pite girmesiyle Mercedes pilotları Russell ve Antonelli stratejik bir baskı altında kalarak 37. ve 38. turlarda ikinci pit stoplarını yapmıştır.

Yarışın 41. turunda Fernando Alonso'nun batarya sorunu yaşayarak aracını pist kenarına çekmesi, Sanal Güvenlik Aracı (VSC) uygulamasının devreye girmesine yol açmıştır. Ferrari takımı bu durumu stratejik bir avantaja çevirerek Hamilton'ı son pit stopuna almış ve VSC şartlarında daha az zaman kaybeden Hamilton, bitime 24 tur kala George Russell'ın önünde lider olarak piste dönmüştür.

Hamilton, yarışın son bölümünde yeni sert lastikleriyle farkı istikrarlı bir şekilde artırırken, arkasında ikincilik için Antonelli ve Russell mücadelesi başlamıştır. Kimi Antonelli, yarışın bitimine beş tur kala (61. tur) 1. virajda takım arkadaşı Russell'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiştir. Ancak sadece bir tur sonra (62. tur), Antonelli'nin aracında gerçekleşen "elektrik kapanması" (electrical shutdown) problemi sebebiyle İtalyan sürücü çim alana çıkarak yarışı terk etmek zorunda kalmıştır.

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Neredeyse eşzamanlı olarak, yarış boyunca yükseliş sergileyen ve ilk beş içinde puan alması beklenen Charles Leclerc, aracında yaşadığı hidrolik direksiyon (power steering) ve vites arızası sebebiyle 2. virajda çakıl havuzuna çıkmış ve o da yarışa veda etmiştir. Yarışın ilerleyen bölümlerinde Audi pilotu Nico Hulkenberg, Liam Lawson'ın aracından fırlayan bir çakıl taşının aracındaki ERS acil durum kapatma düğmesine isabet etmesi gibi alışılmadık bir nedenle güç ünitesinin kapanması sonucu yarış dışı kalmıştır. Haas sürücüsü Oliver Bearman da yarışın sonlarında finiş göremeyen isimler arasına katılmıştır.

Lewis Hamilton, 1 saat 32 dakika 28.105 saniyelik süresiyle damalı bayrağı ilk sırada görerek galibiyete ulaşmıştır. Bu zaferle birlikte Hamilton, 1970 yılında Jack Brabham'dan bu yana Formula 1'de yarış kazanan ilk 41 yaşındaki sürücü olmuştur. Hamilton'ın 19.561 saniye arkasında Mercedes'ten George Russell ikinci, liderin 23.719 saniye gerisinde ise McLaren'dan Lando Norris üçüncü sırayı almıştır. Bu sonuç, 1968 yılından itibaren Formula 1'de tamamı Büyük Britanyalı pilotlardan oluşan ilk podyum olarak tarihe geçmiştir.

Yarışın tamamlanmasının ardından elde edilen ilk 10 sıralaması şu şekildedir:

1. Lewis Hamilton (Ferrari)
2. George Russell (Mercedes)
3. Lando Norris (McLaren)
4. Max Verstappen (Red Bull)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Isack Hadjar (Red Bull)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Franco Colapinto (Alpine)

Alpine pilotu Franco Colapinto, yarışı pist üzerinde sekizinci sırada tamamlamış olmasına rağmen, sarı bayrak kurallarını ihlal ettiği gerekçesiyle yarış sonrasında 10 saniye zaman cezası almış ve 10. sıraya gerilemiştir. Bu cezayla birlikte Racing Bulls pilotları Liam Lawson 8. ve Arvid Lindblad 9. sıraya terfi etmiştir. Puan barajının dışında kalan sürücüler sırasıyla Gabriel Bortoleto (Audi), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) ve Sergio Perez (Cadillac) olmuştur. Williams pilotu Alexander Albon ise teknik sorunlar sebebiyle liderin sekiz tur gerisinde kalarak sınıflandırılamamıştır (NC).

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Yarışta bitiş çizgisine ulaşamayan yedi pilot şunlardır: Charles Leclerc (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes), Oliver Bearman (Haas), Fernando Alonso (Aston Martin), Nico Hulkenberg (Audi), Valtteri Bottas (Cadillac) ve Lance Stroll (Aston Martin).

Barselona-Katalonya Grand Prix'si sonuçlarının ardından şampiyona klasmanlarındaki durum güncellenmiştir. Kimi Antonelli yarış dışı kalarak puan alamamasına karşın sürücüler şampiyonasındaki liderliğini korumuştur.

Pilotlar Klasmanı İlk 5 Sıra:

1. Kimi Antonelli (İtalya): 156 Puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya): 115 Puan
3. George Russell (Büyük Britanya): 106 Puan
4. Charles Leclerc (Monako): 75 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya): 73 Puan

Takımlar Klasmanı İlk 5 Sıra:

1. Mercedes: 262 Puan
2. Ferrari: 190 Puan
3. McLaren: 141 Puan
4. Red Bull: 89 Puan
5. Alpine: 60 Puan

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Grand Prix hafta sonu takviminde yer alan alt serilerde de yarışlar koşulmuştur. Formula 2 serisinin Ana Yarışında (Feature Race) pole pozisyonundan başlayan Invicta Racing pilotu Rafael Camara galibiyete ulaşmıştır. Nikola Tsolov'un yarış sonrasında aldığı ceza nedeniyle dördüncü sıraya gerilemesiyle Alexander Dunne ikinci, Gabriele Mini ise üçüncü olmuştur. Bu sonuçların ardından Gabriele Mini, şampiyonada lider konuma yükselmiştir.

Formula 3 Ana Yarışında ise Campos Racing takımından Theophile Nael kariyerinin ilk zaferini kazanmıştır. Podyumun ikinci basamağında Van Amersfoort Racing'den Hiyu Yamakoshi yer alırken, üçüncü sırayı elde eden Ugo Ugochukwu genel klasmandaki liderliğini korumuştur.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

2026 Formula 1 Sezonu'nun sekizinci yarışı olan Avusturya Grand Prix'si, 26-28 Haziran 2026 tarihleri arasında Avusturya'nın Spielberg kentinde bulunan 4,3 kilometre uzunluğundaki Red Bull Ring pistinde düzenlenmiştir. Toplam 71 tur üzerinden koşulan yarışı, 1 saat 26 dakika 37.979 saniyelik toplam süresiyle Mercedes takımının Büyük Britanyalı pilotu George Russell kazanmıştır. Bu sonuç, Russell'ın sezonun açılış etabı olan Avustralya Grand Prix'sinden sonra elde ettiği ikinci birincilik olarak kayıtlara geçmiştir. İkinci sırayı Red Bull pilotu Max Verstappen alırken, podyumun üçüncü basamağında ise şampiyona lideri konumunda bulunan Mercedes pilotu Kimi Antonelli yer almıştır.

Yarış hafta sonu boyunca etkili olan sıcak hava dalgası nedeniyle, Avusturya Grand Prix'sinde 2026 sezonunda ilk kez Formula 1'in "aşırı sıcaklık" (heat hazard) kuralları uygulanmıştır. Bu kural kapsamında pilotların soğutucu yelekler giymesi veya araçlarında eşdeğer ağırlıkta safralar taşıması zorunlu tutulmuştur. Pilotlar, yarış öncesindeki ulusal marş seremonisine soğutma ekipmanları ve şemsiyelerle katılım göstermiştir. Pist üstü sıcaklığının 50 santigrat dereceye (122 Fahrenheit) ulaştığı rapor edilmiştir.

Takımların araç geliştirme programları bağlamında, Red Bull takımı Avusturya'ya yedi yeni güncellenmiş parça getirirken, Cadillac takımı on yeni parçadan oluşan önemli bir güncelleme paketiyle piste çıkmıştır.

Sıralama turları (Qualifying) aşamasında, Red Bull pilotu Max Verstappen ikinci seansı (Q2) 0.040 saniye farkla geçerek elenmekten son anda kurtulmuştur. Üçüncü seansın (Q3) son turunda ise Verstappen, aracında meydana gelen teknik bir arıza nedeniyle bariyerlere çarpmıştır. Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies, olayın sürücü hatasından değil araçtaki bir problemden kaynaklandığını doğrulamıştır. Verstappen'in kazası sonrası pistte sallanan çift sarı bayraklar nedeniyle turunu iptal eden Mercedes pilotu Kimi Antonelli, seansı dördüncü sırada tamamlamıştır. Aynı anlarda pistte olan George Russell, sarı bayrak kurallarına uyup yavaşlamasına rağmen en iyi zamanı kaydederek pol pozisyonunu elde etmiştir. Bu sonuçların ardından başlangıç gridinin ilk dört sırası George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton ve Kimi Antonelli şeklinde oluşmuştur.

Yarışın hemen öncesinde, Racing Bulls pilotu Liam Lawson antrenman startı ihlali gerekçesiyle inceleme altına alınmış, ancak sonrasında bir cezai işlem uygulanmamıştır. Lastik stratejileri açıklandığında, Gabriel Bortoleto ve Carlos Sainz'ın yumuşak hamur lastikle başlamayı tercih ettiği, geri kalan yirmi pilotun ise orta hamur lastiklerle yarışa başladığı görülmüştür.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

Yarışın startında pol pozisyonundaki George Russell liderliğini sorunsuz bir şekilde korumuştur. Dördüncü sıradan başlayan Kimi Antonelli birinci virajda pist dışına taşarak avantaj kaybetmiş, ardından üçüncü virajda da benzer bir hata yaparak geriye düşmüştür. Üçüncü sıradaki Lewis Hamilton ise Ferrari takım arkadaşı Charles Leclerc'i geçerek ikinci sıraya yerleşmiştir.

Beşinci sıradan start alan Max Verstappen, ilk turlarda sırasıyla Kimi Antonelli ve Charles Leclerc'i geride bırakarak üçüncü sıraya yükselmiştir. Kimi Antonelli ile Charles Leclerc arasında yaşanan pozisyon mücadelesi sonucunda Antonelli, dördüncü tur itibarıyla tekrar dördüncü sıraya yerleşmiştir.

Aşırı sıcaklık, birçok takımın fren sistemlerinde sorunlara yol açmıştır. Cadillac takımı, ilk iki tur içinde her iki aracıyla da yarışa veda etmiştir. Valtteri Bottas'ın aracında çıkan yangın pit alanında söndürülürken, kısa bir süre sonra Sergio Perez de kokpitte aşırı duman olduğu gerekçesiyle aracını pite getirmiştir. Cadillac takımı, her iki pilotun da aşırı ısınan frenler sebebiyle yarış dışı kaldığını resmi olarak açıklamıştır. Kimi Antonelli de yarışın orta bölümlerinde frenlerinde yaşadığı aşırı ısınma nedeniyle sürüş zorlukları yaşadığını belirtmiştir.

Onuncu tura gelindiğinde Verstappen, ikinci sıradaki Hamilton ile arasındaki farkı yarım saniyeye indirmiş ve ikili arasında pozisyon mücadelesi başlamıştır. 11. turda Verstappen üçüncü virajda Hamilton'a atak yapmış, ancak Hamilton beşinci virajda pozisyonu geri almıştır. Verstappen, bu mücadele sırasında pist dışına itildiğini savunarak Hamilton'a ceza verilmesini talep etse de yarış hakemleri herhangi bir yaptırım uygulamamıştır. 22. turda Verstappen, üçüncü virajda benzer bir atakla ikinci sırayı kalıcı olarak ele geçirmiştir.

Ferrari, stratejik bir erken hamle ile Hamilton'ı 12. turda, Leclerc'i ise 13. turda sert hamur lastikler için pite çağırmıştır. Pit stopun ardından Hamilton'a, aracın ısı değerleri nedeniyle telsizden "TS moduna" geçmesi ve motor gücünü düşürmesi talimatı verilmiştir. Hamilton, üç pit stoplu bir strateji uygulayarak yarış boyunca geriye düşmüş, Leclerc ise yarışın devamında arka sıralarda kalmıştır.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

George Russell, 44. turda lider olarak pite girmiş ve sert lastiklere geçiş yapmıştır. İkinci sıradaki Verstappen ise pistte kalıp stintini uzatma stratejisi izlemiştir. Verstappen 50. turda pite girmiş ve piste Russell'ın 10 saniye gerisinde üçüncü sırada dönmüştür. Liderliğe geçici olarak yükselen Antonelli de 53. turda pite gelmiş ve liderlik tekrar Russell'a geçmiştir.

Yarışın orta bölümünde, Aston Martin pilotu Lance Stroll ERS (Enerji Geri Kazanım Sistemi) sorunu nedeniyle, Williams pilotu Carlos Sainz ise ana düzlükte yaşadığı elektrik problemi sonucunda yarış dışı kalmıştır. 53. turda Williams takımından Alex Albon'un üçüncü virajda bir dubaya çarpması sonucu yarışta Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodu uygulanmıştır.

Racing Bulls takımında dokuzuncu ve onuncu sıralarda puan barajı içinde yarışan Liam Lawson ile Arvid Lindblad arasında strateji ve takım emri uygulaması konusunda sorunlar yaşanmıştır. Mühendisler tarafından Lindblad'a frenleri ve lastikleri koruması için yerini muhafaza etmesi bildirilmesine rağmen Lindblad, takım arkadaşı Lawson'a atak girişiminde bulunmuştur.

Bitime 14 tur kala (57. tur), lider George Russell birinci virajda pist dışına taşarak zaman kaybetmiştir. Bu hatanın ardından Verstappen aradaki 10 saniyelik farkı hızla eritmiş ve 58. tur itibarıyla yedi saniyeye, daha sonra ise 1.5 saniyeye kadar indirmiştir. Aynı turlarda, daha yeni lastiklere sahip olan üçüncü sıradaki Kimi Antonelli de Verstappen ile arasındaki farkı hızla kapatmıştır.

Yarışın son iki turuna girildiğinde Antonelli, Verstappen'in bir saniye kadar gerisine gelmiş, son turda ise bu fark yarım saniyenin altına inmiştir. Baskı altında kalmasına rağmen George Russell, Max Verstappen'in 1.611 saniye önünde yarışı kazanmayı başarmıştır. Verstappen ikinci, Kimi Antonelli ise Verstappen'in 0.375 saniye ardında üçüncü olmuştur.

Yarışı dördüncü sırada bitiren McLaren pilotu Oscar Piastri, Ferrari araçlarını geride bırakmasının ardından yaptığı açıklamada, bir önceki yarış olan Barselona'ya kıyasla farklı bir yaklaşımla piste çıktıklarını ve hava koridoru (slipstream) etkisini kullanarak başarılı olduklarını belirtmiştir. Yarışın galibi George Russell ise 2026 kurallarıyla üretilen araca tam olarak adapte olamadığını ve lastikleri yönetebilmek adına "anormal" olarak nitelendirdiği yeni bir sürüş tarzı denediğini ifade etmiştir.

Avusturya Grand Prix'sini tamamlayan ve puan alan sürücülerin resmi sınıflandırması şu şekildedir:

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

1. George Russell (Mercedes) – 1:26:37.979
2. Max Verstappen (Red Bull) – +1.611s
3. Kimi Antonelli (Mercedes) – +1.986s
4. Oscar Piastri (McLaren) – +21.809s
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – +26.393s
6. Isack Hadjar (Red Bull) – +29.399s
7. Lando Norris (McLaren) – +31.505s
8. Charles Leclerc (Ferrari) – +45.659s
9. Liam Lawson (Racing Bulls) – +1 Tur
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – +1 Tur

Diğer klasman sonuçları ise şu şekildedir: 11. Gabriel Bortoleto (Audi), 12. Nico Hulkenberg (Audi), 13. Pierre Gasly (Alpine), 14. Ollie Bearman (Haas), 15. Franco Colapinto (Alpine), 16. Esteban Ocon (Haas), 17. Alex Albon (Williams) ve 18. Fernando Alonso (Aston Martin). Yarış dışı kalan sürücüler ise Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Williams), Sergio Perez (Cadillac) ve Valtteri Bottas (Cadillac) olarak kaydedilmiştir.

Avusturya Grand Prix'si sonuçlarının ardından Mercedes takımı, 2026 sezonundaki ilk sekiz yarışın yedisini kazanma başarısı göstermiştir. George Russell, aldığı galibiyetle birlikte Pilotlar Şampiyonası'nda Lewis Hamilton'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve şampiyona lideri Kimi Antonelli ile arasındaki puan farkını 40'a düşürmüştür.

Sekizinci yarış sonrasında Pilotlar Klasmanındaki ilk beş sıra şu şekildedir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) – 171 Puan
2. George Russell (Büyük Britanya) – 131 Puan
3. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) – 125 Puan
4. Oscar Piastri (Avustralya) – 80 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) – 79 Puan

Takımlar Klasmanındaki ilk beş sıra ise şöyledir:

1. Mercedes – 302 Puan
2. Ferrari – 204 Puan
3. McLaren – 159 Puan
4. Red Bull – 115 Puan
5. Alpine – 57 Puan

2026 Formula 1 Sezonu, bu yarışın ardından İngiltere'de bulunan Silverstone pistinde koşulacak olan Britanya Grand Prix'si sprint etkinliği ile devam edecektir.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 9. ayağı olan Büyük Britanya Grand Prix, 3-5 Temmuz 2026 tarihlerinde Birleşik Krallık'ın Northamptonshire kontluğunda yer alan 5,89 kilometre uzunluğundaki Silverstone Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 52 tur üzerinden koşulan yarışı, Scuderia Ferrari pilotu Charles Leclerc kazanmıştır. Yarış, son bölümlerinde piste giren güvenlik aracı (Safety Car) arkasında tamamlanmış ve etkinlik boyunca piste 175.000 seyirci katılım sağlamıştır.

^{Charles Lecrerc (AA)}

Hafta sonu takvimi kapsamında cumartesi günü gerçekleştirilen sprint yarışını Mercedes pilotu Kimi Antonelli kazanmış ve pazar günkü ana yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlama hakkı elde etmiştir. Ferrari pilotu Charles Leclerc yarışa ikinci, Mercedes pilotu Lewis Hamilton üçüncü ve George Russell ise dördüncü sıradan başlamıştır.

Yarış öncesinde, sıralama turlarında engelleme yaptığı gerekçesiyle Alpine pilotu Pierre Gasly 12. sıradan 15. sıraya gerileme cezası almıştır. Aston Martin pilotu Lance Stroll ise güç ünitesinde fazladan eleman kullanımı sebebiyle 10 sıra grid cezası almış ve yarışa 22. sıradan başlamıştır. Yarış idaresi tarafından tüm araçların yarışa orta hamur lastiklerle başlaması kararlaştırılmış ve çoğunluk için tek pit stop stratejisi öngörülmüştür. Yarış öncesindeki formasyon turunda aracında kısa süreli bir duraklama sorunu yaşayan Aston Martin sürücüsü Fernando Alonso, yarışa pit yolundan start almıştır.

Yarışın startında Charles Leclerc, iyi bir ivmelenme ile pole pozisyonundaki Kimi Antonelli'yi geride bırakarak liderliği ele geçirmiştir. Aynı anda takım arkadaşı Lewis Hamilton da Antonelli'yi geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve Mercedes pilotu üçüncü sıraya gerilemiştir.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

İlk turda Brooklands virajında Williams pilotu Alexander Albon, lastiklerini kilitleyerek Haas pilotu Oliver Bearman'a çarpmış ve Bearman'ın spin atmasına neden olmuştur. Bu temas sebebiyle Alexander Albon'a 10 saniye zaman cezası verilmiştir. Aynı turda McLaren pilotu Oscar Piastri ile Racing Bulls pilotu Liam Lawson arasında bir temas daha yaşanmıştır. Piastri'nin ön kanadı hasar görmüş ve Avustralyalı pilot ilk turun sonunda pit stop yaparak yeni kanat taktırmak zorunda kalmış, bu sebeple gridin en sonuna gerilemiştir.

Yarışın ilk turlarında Lewis Hamilton, ışıklar sönmeden aracını hareket ettirdiği gerekçesiyle hatalı start (false start) incelemesi geçirmiş ve hakemler tarafından 5 saniye zaman cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 11. turunda Kimi Antonelli, Copse virajında Lewis Hamilton'ı geride bırakarak yeniden ikinci sıraya yükselmiştir. 17. turda Red Bull pilotu Max Verstappen, George Russell'ı geçerek dördüncü sıraya yerleşmiş; ardından sert hamur lastiklere geçiş yapmak üzere pite girmiştir.

22. turda piste düşen bir şemsiyenin pist görevlileri tarafından alınabilmesi amacıyla kısa süreliğine Sanal Güvenlik Aracı (Virtual Safety Car) uygulaması devreye sokulmuştur. Bu süreçte Ocon ve Perez pit stop yapmıştır. Liderliğini sürdüren Charles Leclerc, 26. turda sert hamur lastikler için pit stopunu gerçekleştirmiş ve yarışa Antonelli'nin arkasında ikinci sırada dönmüştür.

Yarışın 30. ve 31. turlarında Mercedes pilotları George Russell ile Lewis Hamilton arasında sıralama mücadelesi yaşanmış, pilotlar karşılıklı geçişler gerçekleştirmiştir. 35. turda yavaş bir lastik patlaması (slow puncture) sorunu yaşayan George Russell pite girmek durumunda kalmıştır. İlk pit stopunu 36. tura kadar geciktiren lider Kimi Antonelli, sert hamur lastiklere geçmesinin ardından piste Leclerc'in 7,5 saniye gerisinde katılmıştır. 39. turda Audi pilotu Nico Hulkenberg'in aracında meydana gelen arıza nedeniyle pist kenarında durması üzerine tekrar Sanal Güvenlik Aracı uygulaması başlatılmıştır.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

Kimi Antonelli, pit stopunun ardından daha yeni lastiklerinin avantajıyla Charles Leclerc ile arasındaki farkı 41. turda 3,1 saniyeye kadar düşürmüştür. Ancak yüksek hızlı Copse virajındaki kerblere temas etmesinin ardından Mercedes aracının sol ön tekerlek kalkanında (wheel shield) yapısal bir parça kırılması meydana gelmiştir. Aracın dönüş yeteneğini (steering) ciddi biçimde kısıtlayan bu mekanik sorun nedeniyle Antonelli, 41. turda pite girerek ön kanat ve lastik değişimi yaptırmış; sorunun devam etmesi üzerine bir kez daha pite yönelmek zorunda kalarak 10. sıraya kadar gerilemiştir. Kontrolü zorlaşan aracıyla pistte kalmaya çalışan İtalyan pilot, pist sınırlarını ihlal ettiği gerekçesiyle siyah-beyaz uyarı bayrağı almış ve ihlallerin devamı neticesinde 5 saniye zaman cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 48. turunda, dördüncü sırada ilerleyen Red Bull pilotu Max Verstappen, Stowe virajında aracının arka kanadında meydana gelen bir kapanma sorunu (arka downforce kaybı) neticesinde yüksek hızda çakıl havuzuna savrularak yarış dışı kalmıştır.

Bu kazanın ardından piste Güvenlik Aracı (Safety Car) dahil edilmiştir. Güvenlik aracı periyodu esnasında yarış lideri Charles Leclerc ve üçüncü sıradaki Lewis Hamilton yeni lastikler için pit stop yapmıştır. Mercedes takımı ise George Russell'ı pistte tutma stratejisini uygulamış, böylece Russell yarışa pit yapmayan aracıyla Hamilton'ın önünde ikinci sırada devam etmiştir.

Yarışın sondan bir önceki (51.) turuna girilirken, FIA yarış kontrol sistemi tarafından yayın ekranlarına "Güvenlik Aracı Bu Tur İçeri Girecek" (Safety Car In This Lap) mesajı yansıtılmıştır. Bu durum, yarışın son turunda araçların yarış hızına döneceği beklentisini oluşturmuştur. Ancak bu mesajın sistemsel bir yazılım hatası (software error) nedeniyle hatalı olarak verildiği anlaşılmış ve mesaj kısa bir süre sonra geri çekilmiştir.

FIA sportif kuralları (Madde 55.13) gereğince, tur yemiş araçların konvoyu geçerek turlarını geri alma prosedürünün ardından güvenlik aracının bir tam tur daha atması zorunludur. Bu prosedür tam anlamıyla uygulandığı için güvenlik aracı planlandığı gibi pistte kalmış ve Büyük Britanya Grand Prix'si, 52. turun sonunda güvenlik aracı arkasında formasyon düzeninde, geçiş yasağı kuralları altında sona ermiştir.

Scuderia Ferrari pilotu Charles Leclerc, 1 saat 27 dakika 11.335 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada tamamlamıştır. Bu zafer, Leclerc'in 2024 ABD Grand Prix'sinden bu yana kazandığı ilk, Formula 1 kariyerindeki ise 9. yarış galibiyeti olarak kayıtlara geçmiştir.

Mercedes pilotu George Russell liderin +0.427 saniye gerisinde ikinci, Ferrari pilotu Lewis Hamilton ise +0.772 saniye gerisinde üçüncü sırayı alarak podyumu tamamlamıştır. Diğer puan barajı içindeki sürücüler sırasıyla; dördüncü Lando Norris (McLaren), beşinci Isack Hadjar (Red Bull), altıncı Liam Lawson (Racing Bulls), yedinci Arvid Lindblad (Racing Bulls), sekizinci Gabriel Bortoleto (Audi), dokuzuncu Franco Colapinto (Alpine) ve onuncu Pierre Gasly (Alpine) olmuştur.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

Yarış sonrasında hakem kurulu tarafından yapılan incelemeler neticesinde bazı sıralama değişiklikleri ve cezalar uygulanmıştır:

• Lewis Hamilton: Yarış içi sarı bayrak kuralı ihlali sebebiyle incelenmiş ve sadece kınama (reprimand) cezası alarak 3. sıradaki yerini korumuştur.
• Carlos Sainz: Williams pilotu, yarışın son bölümündeki güvenlik aracı periyodu esnasında kural dışı biçimde turunu geri aldığı gerekçesiyle yarış sonrası 1 tur cezasına (one-lap penalty) çarptırılmış ve klasmanda 12. sıradan 17. sıraya düşürülmüştür.
• Lance Stroll: Aston Martin sürücüsü, pist sınırlarını beş kez ihlal etmesi sebebiyle yarış bitiminde 5 saniye zaman cezası almıştır.
• Kimi Antonelli: Damalı bayrağı 9. sırada geçen şampiyona lideri, aracındaki sorunun etkisiyle yaptığı pist sınırı ihlalleri sonucu aldığı 5 saniye cezasının uygulanmasıyla 16. sıraya gerilemiş ve puan alamamıştır.

Yarışta Max Verstappen (Red Bull), Alexander Albon (Williams) ve Nico Hulkenberg (Audi) mekanik veya kazaya bağlı sebeplerle damalı bayrağı görememişlerdir (DNF).

Büyük Britanya Grand Prix'sinin ardından şampiyona puan durumu şu şekilde güncellenmiştir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) – 179 Puan
2. George Russell (Büyük Britanya) – 154 Puan
3. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) – 147 Puan
4. Charles Leclerc (Monako) – 108 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) – 97 Puan

1. Mercedes – 333 Puan
2. Ferrari – 255 Puan
3. McLaren – 179 Puan
4. Red Bull – 128 Puan
5. Alpine – 60 Puan

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 10. ayağı olan Belçika Grand Prix'si, 17-19 Temmuz 2026 tarihlerinde Belçika'da bulunan 7 kilometre uzunluğundaki Spa-Francorchamps Pisti'nde gerçekleştirilmiş bir motor sporları etkinliğidir. Toplam 44 tur üzerinden güneşli ve kuru hava koşullarında düzenlenen bu yarışı, Mercedes takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli 1 saat 24 dakika 42.479 saniyelik derecesiyle birinci sırada tamamlamıştır. Bu birincilik, Antonelli'nin 2026 sezonundaki altıncı yarış galibiyeti olarak kayıtlara geçmiştir.

Yarış hafta sonunun antrenman seanslarında çeşitli olaylar meydana gelmiştir. Ferrari takımının Büyük Britanyalı pilotu Lewis Hamilton, üçüncü serbest antrenman (FP3) seansının son anlarında Fagnes şikanı olarak bilinen 13. virajın çıkışında aracının kontrolünü kaybederek çakıl havuzuna sürüklenmiş ve SF-26 model aracının arka kısmını bariyerlere çarpmıştır. Çarpmanın etkisiyle aracın arka tekerleği yerinden çıkmış ve arka kanat ciddi hasar almıştır. Ferrari mekanikerleri aracı sıralama turlarına yetiştirmeyi başarmış olsa da Hamilton aracın süspansiyon dengesinin değiştiğini bildirmiş ve sıralama turlarında ancak 5. sırayı elde edebilmiştir.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Sıralama turlarının ardından birçok pilot, araçlarında yapılan güç ünitesi değişiklikleri nedeniyle grid cezası almıştır. McLaren pilotu Lando Norris, yeni bir enerji depolama ünitesine (güç ünitesi kontrol elektronikleri) geçtiği için kurallar gereği 10 sıra grid cezasına çarptırılmıştır; bu sebeple sıralama turlarında 3. en iyi dereceyi yapmasına rağmen yarışa 13. sıradan başlamıştır. İzin verilen güç ünitesi bileşenleri tahsisini aşan Fernando Alonso, Isack Hadjar, Carlos Sainz ve Lance Stroll da grid cezası alan diğer pilotlar olmuştur. Alonso ve Hadjar en arka sıradan (19. ve 20. sıralar civarı) yarışa başlarken, Sainz ve Stroll da arka sıralarda yer almıştır. Sıralama turları sonucunda pole pozisyonunu (ilk sırayı) Mercedes pilotu Kimi Antonelli kazanmıştır.

Yarış günü hava sıcaklığının hafta sonuna kıyasla düşmesi ve Pirelli'nin termal lastik aşınması beklentileri üzerine pilotların stratejileri şekillenmiştir. Formasyon turu öncesinde araçların çoğunluğunun orta (medium) hamur lastiklerle start almayı tercih ettiği görülmüştür. Lando Norris sert (hard) hamur lastiği seçerken; Valtteri Bottas ve Carlos Sainz kırmızı logolu yumuşak (soft) hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Kırmızı ışıkların sönmesiyle birlikte Antonelli liderliğini korumaya çalışmış, ancak Red Bull pilotu Max Verstappen iyi bir kalkışla Eau Rouge virajına girilirken ilk sırayı ele geçirmiştir. Buna karşın Antonelli, Kemmel düzlüğünde Mercedes aracının hız avantajını kullanarak Verstappen'i geçmiş ve liderliği geri almıştır.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Yarışın ilk turunda Mercedes pilotu George Russell, 5. viraja doğru tırmanırken hibrit batarya sistemindeki enerji dağıtımı (deployment) sorunları nedeniyle düzlükte güç kaybetmiş ve hızla Lewis Hamilton ile Charles Leclerc'in gerisine düşmüştür. Les Combes şikanına (6. viraj frenleme noktasına) gelinirken Russell, pozisyonunu geri kazanmak için dışarıdan geç fren yapmıştır. Bu esnada Max Verstappen'i yakından takip eden Hamilton'ın dışa doğru kaymasıyla iki araç temas etmiştir. Temas sonucunda Russell'ın aracı çakıl havuzuna saplanmış, pilot yarış dışı kalmış ve piste Güvenlik Aracı (Safety Car) girmiştir. Yarış hakemleri, olayı inceledikten sonra kazaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle Lewis Hamilton'a 5 saniye zaman cezası uygulamıştır. Aynı anlarda arka sıralarda Esteban Ocon, Carlos Sainz ve takım arkadaşıyla yaşadığı temaslar sonucunda sol ön lastiğini patlatarak son sıraya gerilemiştir.

Güvenlik aracı pistteyken Isack Hadjar, Oliver Bearman ve Cadillac takımının pilotları pite girerek lastik değiştirmiştir. 5. turda yarış yeniden başladığında Kimi Antonelli, Leclerc ve Verstappen'in önünde liderliğini sürdürmüştür. Arka sıralarda ise Hamilton, La Source virajında Piastri'yi geçmiş, ancak Piastri kısa süre sonra pozisyonunu geri alarak 4. sıraya yerleşmiştir. Red Bull pilotu Verstappen, Les Combes virajında Leclerc'i geride bırakarak ikinci sıraya yükselmiştir.

Yarışın ilerleyen bölümlerinde Charles Leclerc ve Oscar Piastri arasında 5. viraj frenleme noktasında bir temas yaşanmış ve piste karbon fiber parçalar saçılmıştır. Piastri'nin aracında aerodinamik hasar oluşmuş ve bu hasar tur başına 0.2 ila 0.3 saniye zaman kaybına yol açmıştır. McLaren pilotu, Leclerc'in kendisine yeterli boşluk bırakmadığını belirtmişse de hakemler olayla ilgili herhangi bir cezai işlem uygulamamıştır. Bu mücadele esnasında hız kaybeden ikiliye yaklaşan Hamilton, Piastri'yi geçerek 4. sıraya çıkmıştır. Öncesinde hasar alan Carlos Sainz ve Pierre Gasly pite girmiş, yarışın bu bölümünde süspansiyonu kırılan Sergio Perez yarış dışı kalmıştır.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Ön grupta ilk pit stopu 18. turda Max Verstappen yapmış ve 6. sıraya gerilemiştir. Lider konumdaki Antonelli de Verstappen'in hamlesine yanıt olarak aynı turda yeşil bayrak (normal yarış) koşullarında pite girmiştir. Piste saçılan parçaların temizlenmesi amacıyla 20. tur civarında Sanal Güvenlik Aracı (VSC) devreye sokulmuştur. Ferrari takımı bu zaman avantajını değerlendirerek hem Leclerc'i hem de Hamilton'ı pite almıştır. Hamilton pitteyken 5 saniyelik cezasını çekmiş, ancak hareket ettiği esnada yanlışlıkla bir mekanikere çarpmıştır; olayda yaralanma yaşanmamış fakat takıma para cezası verilmiş ve Hamilton'ın ön kanat açısı ayarlanamamıştır. Sanal güvenlik aracı periyodunda pite giren Leclerc, yarışa Antonelli'nin önünde dönmeyi başarmıştır. Yarışa sert hamurla başlayan ve VSC altında pite girmeyen Lando Norris bir süre ilk sıraya yükselmiş, ancak eski lastiklerinin dezavantajıyla sırasıyla Leclerc, Antonelli ve Verstappen tarafından geçildikten sonra 31. turda pite gelmiştir. Norris'in yavaş geçen pit stopu onu 8. sıraya düşürmüştür.

Yarışın son 10 turuna girilirken Antonelli, Leclerc ile olan zaman farkını hızla kapatmış ve rakibini geçerek liderliği yeniden ele geçirmiştir. Kalan turlarda liderliğini koruyan Kimi Antonelli, damalı bayrağı Leclerc'in 1.952 saniye önünde birinci sırada geçmiştir. Charles Leclerc ikinci, Red Bull pilotu Max Verstappen ise liderin 11.586 saniye gerisinde üçüncü olmuştur.

İlk 10 sırayı tamamlayan pilotlar ve aralarındaki sıralama şu şekildedir: Dördüncü Lewis Hamilton, beşinci Oscar Piastri, altıncı arka sıradan başlayan Isack Hadjar, yedinci Lando Norris, sekizinci Audi pilotu Gabriel Bortoleto, dokuzuncu Arvid Lindblad ve onuncu Franco Colapinto'dur. Oliver Bearman yarışı 14. sırada tamamlarken; yarışı bitiremeyen pilotlar George Russell (çarpışma), Sergio Perez (süspansiyon arızası) ve Lance Stroll (vites kutusu sorunu) olmuştur.

Belçika Grand Prix'sinin ardından 2026 Formula 1 sezonunda pilotlar ve takımlar klasmanında oluşan ilk 5 sıra şu şekildedir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) - 204 Puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) - 159 Puan
3. George Russell (Büyük Britanya) - 154 Puan
4. Charles Leclerc (Monako) - 126 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) - 103 Puan

1. Mercedes - 358 Puan
2. Ferrari - 285 Puan
3. McLaren - 195 Puan
4. Red Bull - 151 Puan
5. Alpine - 61 Puan

Mercedes takımı, bu sonuçla birlikte 2026 sezonundaki sekizinci yarış birinciliğine ulaşmıştır.

^{11. Macaristan GP (24-26 Temmuz) (AA)}

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 11. ayağı olan Macaristan Grand Prix'si, Macaristan'ın başkenti Budapeşte'de yer alan 4,3 kilometre uzunluğundaki Hungaroring Pisti'nde 70 tur üzerinden gerçekleştirilmiştir. 26 Temmuz 2026 tarihinde yapılan yarışı, McLaren takımının Büyük Britanyalı pilotu Lando Norris 1 saat 39 dakika 56.180 saniyelik toplam süresiyle birinci sırada tamamlamıştır. Elde edilen bu sonuçla birlikte Norris, 2026 sezonundaki ilk, kariyerindeki ise 12. yarış galibiyetine ulaşmıştır.

Yarış hafta sonunda gerçekleştirilen sıralama turlarında pole pozisyonu, 1 dakika 17.207 saniyelik tur derecesiyle Lando Norris'in olmuştur. Ferrari pilotu Lewis Hamilton, Norris'in 0.012 saniye gerisinde kalarak seansı ikinci sırada tamamlamış olsa da, sıralama turlarının son bölümünde McLaren pilotu Oscar Piastri'yi engellediği gerekçesiyle yarış hakemleri tarafından 3 sıra grid cezasına çarptırılmıştır. Uygulanan bu ceza sonucunda Hamilton, yarışa beşinci cepten başlamıştır. Takımların yarışa getirdiği teknik güncellemeler kapsamında McLaren, araca entegre ettiği yeni geliştirmeler sayesinde yarış temposunda en yakın rakibi Ferrari'den tur başına ortalama 0.3 saniye, Mercedes ve Red Bull Racing takımlarından ise yaklaşık 0.4 saniye daha hızlı bir konuma gelmiştir.

Yarışın ilk turunda ikinci sıradan start alan Oscar Piastri, ikinci virajda takım arkadaşı Lando Norris'i geride bırakarak yarışın liderliğini ele geçirmiştir. Başlangıç anında Mercedes pilotu George Russell'ın aracında motorun aniden devirlenmesi ve anti-stall (stop etmeyi önleyici) sisteminin devreye girmesi şeklinde teknik sorunlar meydana gelmiş, bu durum pilotun sıralamada ciddi şekilde gerilemesine yol açmıştır. Diğer yandan Ferrari takımı, pist üzerinde pozisyon avantajı sağlamak amacıyla sürücüleri Charles Leclerc ve Lewis Hamilton'u yarışa yumuşak (soft) hamurlu lastiklerle başlatma stratejisini tercih etmiştir.

^{11. Macaristan GP (24-26 Temmuz) (AA)}

Yarış koşullarında Hungaroring Pisti'ndeki mavi bayrak sisteminde çeşitli iletişim arızaları meydana gelmiştir. Sürücülerin direksiyon ekranlarına gerekli ikazların iletilmemesi ve pist kenarındaki mavi ışıklı panellerin düzensiz yanması, pilotların tur bindirme işlemleri sırasında büyük oranda takımlarının pit duvarından gelen telsiz yönlendirmelerine bağımlı kalmasına sebep olmuştur.

Yarışın 33. ve 34. turları civarında açılan pit stop penceresinde, liderliği elinde bulunduran Oscar Piastri pite girmiş ve piste yoğun bir trafiğin arasına dönmüştür. Piastri, pit çıkışının ardından kendisine tur bindirilen Williams pilotu Carlos Sainz ile bir temas yaşamıştır. Mavi bayrak uyarısına rağmen yarış çizgisini Piastri'ye bırakmayan Sainz, Avustralyalı pilotu pist dışına itmiş ve bu temas sonucunda Piastri'nin zaman kaybetmesine neden olmuştur. Yarış hakemleri, gerçekleştirilen inceleme sonrasında Carlos Sainz'a 5 saniye zaman cezası uygulamıştır.

Piastri'nin yaşadığı bu zaman kaybının hemen sonrasında pit stopunu gerçekleştiren Lando Norris, uygulanan overcut stratejisiyle takım arkadaşının önünde piste dönmüş ve yarışın liderliğini devralmıştır. Yarışın ilerleyen bölümlerinde Red Bull Racing pilotu Max Verstappen, birinci virajda gerçekleştirdiği geçiş hamlesiyle Lewis Hamilton'ı geride bırakarak pozisyon elde etmiştir.

Yarışın ikinci yarısında, pit stoplardan yaklaşık 20 tur sonra Oscar Piastri'nin aracında vites kutusu (gearbox) arızası meydana gelmiştir. Karşılaşılan bu mekanik problem sebebiyle aracını pist kenarına çekmek zorunda kalan Piastri, yarışı tamamlayamamış ve yarış dışı (DNF) kalmıştır.

Cadillac Racing takımı da yarışta çifte yarış dışı olma durumu yaşamıştır; Valtteri Bottas'ın aracı, fren sisteminde meydana gelen yangın sebebiyle yarıştan çekilirken, takım arkadaşı Sergio Perez ise içsel (internal) bir mekanik arıza sebebiyle yarışa veda etmiştir. Haas takımından Oliver Bearman, arızalı mavi bayrak sistemi koşullarında aldığı zaman cezasının da etkisiyle yarışı 19. sırada tamamlamıştır. Aston Martin takımı yarışa getirdiği B-spec güncellemeleriyle yarışı orta grupta bitirmiş; Lance Stroll 13., Fernando Alonso ise 14. sırayı elde etmiştir. Nico Hulkenberg ise 9. sırayı alarak Audi takımına 2026 sezonundaki ilk puanlarını kazandırmıştır.

Yarış içerisinde hakemler tarafından verilen cezalar resmi sıralamayı doğrudan etkilemiştir. Lewis Hamilton, pit yolu hız sınırı olan 80 km/s limitini 0.1 km/s hızla aştığı için yarış kontrol tarafından kendisine 5 saniye zaman cezası verilmiştir. Bu ceza sonucunda Hamilton, damalı bayrağı pist üzerinde dördüncü sırada geçmesine rağmen, yarış bitiminde sürelerin eklenmesiyle takım arkadaşı Charles Leclerc'in arkasında resmi klasmanda beşinci sıraya gerilemiştir.

^{11. Macaristan GP (24-26 Temmuz) (AA)}

70 tur üzerinden koşulan 2026 Macaristan Grand Prix'sinin resmi sonuçlarına göre ilk 10 sıra ve pilotların yarış dereceleri şu şekilde tescil edilmiştir:

1. Lando Norris (McLaren) - 70 Tur (1:39:56.180)
2. Max Verstappen (Red Bull Racing) - +15.080
3. Kimi Antonelli (Mercedes) - +18.728
4. Charles Leclerc (Ferrari) - +23.840
5. Lewis Hamilton (Ferrari) - +24.540
6. Isack Hadjar (Red Bull Racing) - +55.488
7. George Russell (Mercedes) - +57.503
8. Liam Lawson (Racing Bulls) - +1 Tur
9. Nico Hulkenberg (Audi) - +1 Tur
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls) - +1 Tur

Macaristan Grand Prix'si sonuçlarının ardından Pilotlar ve Markalar Şampiyonası puan durumu güncellenmiştir. Kimi Antonelli, elde ettiği podyum derecesiyle şampiyonadaki liderliğini en yakın rakibi Lewis Hamilton'a karşı 50 puana, takım arkadaşı George Russell'a karşı ise 59 puana yükseltmiştir.

Güncel Pilotlar Şampiyonası sıralaması şöyledir:

1. Kimi Antonelli (İtalya / Mercedes) - 219 Puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya / Ferrari) - 169 Puan
3. George Russell (Büyük Britanya / Mercedes) - 160 Puan
4. Charles Leclerc (Monako / Ferrari) - 138 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya / McLaren) - 128 Puan
6. Max Verstappen (Hollanda / Red Bull Racing) - 109 Puan
7. Oscar Piastri (Avustralya / McLaren) - 92 Puan
8. Isack Hadjar (Fransa / Red Bull Racing) - 68 Puan
9. Liam Lawson (Yeni Zelanda / Racing Bulls) - 43 Puan
10. Pierre Gasly (Fransa / Alpine) - 42 Puan

Güncel Takımlar Şampiyonası sıralaması ise şöyledir:

1. Mercedes - 379 Puan
2. Ferrari - 307 Puan
3. McLaren - 220 Puan
4. Red Bull Racing - 177 Puan
5. Racing Bulls - 66 Puan

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

2026 Hollanda Grand Prix'si, 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın on ikinci ayağı olarak Kuzey Denizi kıyısında yer alan 4,252 kilometre uzunluğundaki Zandvoort Pisti'nde düzenlenen yarıştır. Toplamda 72 tur üzerinden planlanan ve gerçekleştirilen yarışı, McLaren takımının Büyük Britanyalı pilotu Lando Norris 2 saat 4 dakika 44.859 saniyelik derecesiyle birinci sırada tamamlamıştır. Norris bu sonuçla sezonun ikinci, kariyerinin ise on üçüncü Formula 1 zaferini elde etmiştir. Mercedes pilotu İtalyan Andrea Kimi Antonelli yarışı liderin 11.536 saniye gerisinde ikinci sırada bitirirken, diğer Mercedes pilotu George Russell liderin 15.906 saniye arkasında üçüncü olarak podyumu tamamlamıştır.

Zandvoort Pisti'nin Formula 1 takvimindeki bu son hafta sonunda, yarış öncesinde pist içi ve dışı birçok gelişme yaşanmıştır. Şampiyona yerel kahramanı Max Verstappen’in Red Bull Racing takımıyla yeni bir sözleşme imzaladığı açıklanmış, ayrıca hafta sonu programında sprint yarış formatının geri dönüşü gerçekleşmiştir. Hafta sonu kapsamında düzenlenen sprint yarışını Mercedes pilotu George Russell kazanmıştır.

Hafta sonunun ana yarışı için düzenlenen sıralama turlarında en hızlı dereceyi kaydeden McLaren pilotu Lando Norris, yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlama hakkı kazanmıştır. Sıralama turlarında Mercedes pilotları George Russell ikinci, Andrea Kimi Antonelli ise üçüncü sırayı elde etmiştir. Red Bull’un diğer aracı için, Isack Hadjar’ın katılamayacağı kesinleştikten sonra Liam Lawson’ın yarışacağı duyurulmuştur.

Yarış öncesinde start diziliminde tek bir zorunlu değişiklik yapılmıştır; Cadillac F1 Takımı pilotu Sergio Perez'in aracında kapalı park (Parc Ferme) kuralları altında kurulum değişiklikleri yapıldığı için, Perez'in yarışa pit yolundan başlamasına karar verilmiştir.

Pazar günkü büyük yarış öncesinde hava sıcaklığı 17 santigrat derece, pist yüzeyi sıcaklığı ise 30 santigrat derece olarak ölçülmüştür. Formasyon turu öncesinde yağış ihtimali yüzde 60 olarak belirlenmiş olup, rüzgâr şiddeti orta seviyede kayıtlara geçmiştir. Cumartesi günkü seanslar kuru zeminde yapılmasına karşın, pazar günü yarış öncesinde pist alanına yoğun yağış düşmüştür. Pilotların grid alanına gitmek üzere pitten çıktıkları turlarda ıslak zemin nedeniyle zor anlar yaşanmış, Liam Lawson aracının kontrolünü kısa süreliğine kaybederek çakıl havuzuna taşmıştır. Formasyon turu başladığında ekranlara yansıyan görüntülerde pistin bazı bölümlerinin ıslak ve nemli kalmaya devam ettiği tespit edilmiştir.

Pilotların formasyon turunu tamamlayıp start ızgarasındaki yerlerini almasının ardından 72 turluk yarışın ilk startı verilmiştir. Pole pozisyonundaki Lando Norris ilk viraja lider girmeyi başarmış ve pozisyonunu korumuştur. Ferrari pilotu Charles Leclerc, ilk metrelerde yaşanan mücadeleyi avantaja çevirerek McLaren pilotu Oscar Piastri’yi geride bırakmış ve dördüncü sıraya yükselmiştir. Arka tarafta ise Red Bull pilotları Max Verstappen ve Liam Lawson teker teke bir mücadeleye girişmiştir.

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

İlk turun son virajına yaklaşıldığı sırada, ev sahibi pilot Max Verstappen aracının arka tarafının kayması sonucu kontrolü kaybederek yüksek hızda sert bir şekilde bariyerlere çarpmıştır. Çarpmanın etkisiyle Verstappen’in aracı ağır hasar alarak yarış dışı kalmış ve Verstappen kendi evindeki son yarışa ilk turda veda etmek zorunda kalmıştır. Verstappen kazanın ardından araçtan kendi imkânlarıyla çıkmış ve yapılan kontrollerde sağlık durumunun iyi olduğu bildirilmiştir.

Aynı esnada Audi pilotu Gabriel Bortoleto da bir spin atmış, fakat aracında hasar oluşmadan yarışa devam edebilmiştir. Audi’nin diğer pilotu Nico Hulkenberg ise Bortoleto ile temas etmekten kıl payı kurtulmuştur. Verstappen'in kazası nedeniyle pist üzerine çok sayıda enkaz parçası dağılmış, bu durum yarış direktörlüğünün kırmızı bayrak sallayarak yarışı durdurmasına yol açmıştır. Kırmızı bayrak altında araçlar pit yoluna yönlendirilmiştir. Bu duraklama sırasında Ferrari pilotu Lewis Hamilton’ın aracının sol yan tarafında ufak bir hasar oluştuğu mekanikerler tarafından tespit edilmiş ve pit alanında yapılan ufak müdahalelerle bu hasar onarılmıştır. Pist temizleme çalışmalarının ardından, yaklaşık 20 dakikalık aranın ardından yarışın yeniden başlatılacağı duyurulmuştur.

Yarışın, kırmızı bayrak öncesindeki 1. turun sonundaki sıralama dizilimine göre sabit start (standing start) yöntemiyle yeniden başlatılmasına karar verilmiştir. Bu süreçte Lindblad ve Colapinto hakkında sarı bayrak altında hız ihlali yaptıkları gerekçesiyle inceleme başlatılmıştır.

Yarışın yerel saatle 15:33’te yeniden başlatılacağı duyurulmuş, bu sırada Lando Norris yumuşak hamur lastiğe geçerken, Mercedes pilotu lider ikili orta hamur lastiklerle kalmayı tercih etmiştir. Oscar Piastri ise sert hamur lastikleri takmıştır. Yeniden start için formasyon turu atıldığı sırada, Haas pilotu Oliver Bearman’ın aracında 10. ve 11. virajlar arasında teknik bir arıza meydana gelmiştir. Bearman aracını durdurmak zorunda kalmış ve start alamadan yarışa veda etmiştir. Bearman’ın aracının güvenli bir bölgeye çekilebilmesi amacıyla yarış kontrol tarafından ekstra bir formasyon turu daha atılmasına karar verilmiştir. Pilotlar tekrar start pozisyonlarını aldıklarında, Mercedes pilotu Andrea Kimi Antonelli’nin aracının frenlerinden dumanlar yükseldiği ekranlara yansımıştır.

Kırmızı bayrağın ardından yarışın fiilen başlamasıyla birlikte Andrea Kimi Antonelli, Lando Norris’e karşı atak yaparak ilk virajda liderliği ele geçirmiştir. McLaren’ın diğer pilotu Oscar Piastri de George Russell’ı geride bırakarak üçüncülüğe tırmanmıştır. Pozisyonunu kaybeden Russell, arkasındaki Charles Leclerc’in yoğun baskısı altına girmiştir.

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

Yarışın 7. turunda lider Antonelli, 1:16.681’lik dereceyle o ana kadarki en hızlı tur süresini kaydetmiş ve Norris ile arasındaki farkı açmaya başlamıştır. Bu sırada hakemler, sarı bayrak ihlali yapan Franco Colapinto ve Arvid Lindblad’e pitten geçme (drive-through) cezası verildiğini açıklamıştır. Colapinto cezasını çekmek üzere pit alanına girmiştir. Yarışın 10. turuna gelindiğinde, orta hamur lastiklerle yarışan Antonelli, Norris ile olan farkı 1.3 saniyeye yükseltmiştir. Norris ile üçüncü sıradaki Piastri arasındaki fark ise 4 saniyeye ulaşmıştır. Aynı turda, tek Red Bull pilotu olarak kalan Liam Lawson yedinci sırada kendine yer bulurken, Gasly, Hulkenberg ve Tsunoda ilk on sırayı tamamlayan diğer pilotlar olmuştur. Hakem kurulu, Bortoleto ve Bearman hakkında pit çıkışındaki kırmızı ışık ihlali nedeniyle yarıştan sonra inceleneceklerine dair bir duyuru yayınlamıştır.

Mercedes pilotu George Russell, arkasındaki Ferrari baskısını hafifletmek ve stratejik avantaj sağlamak amacıyla yarışın 18. turunda pite girerek sert hamur lastiklere geçiş yapmıştır. Russell piste Hulkenberg’in arkasında dokuzuncu sırada dönmüş, ancak bir sonraki turda (19. tur) Hulkenberg’i geride bırakarak yedinci sıraya tırmanmıştır. Russell kısa süre sonra Piastri’yi de geçerek altıncı sıraya yerleşmiştir. Yarışın 20. turu tamamlanırken, liderliğini sürdüren Antonelli, Norris ile arasındaki farkı yaklaşık 2 saniyeye kadar çıkarmıştır. İkinci sıradaki Norris ile üçüncü sıradaki Leclerc arasındaki fark ise 8.5 saniye olarak ölçülmüştür.

Yarışın 21. turunda ön gruptan Charles Leclerc, Lando Norris ve lider Andrea Kimi Antonelli pite çağrılmıştır. Bu pit stopların ardından ön sıralardan pite girmeyen Lewis Hamilton geçici olarak yarış liderliğine yükselmiştir. Pitten çıkan Antonelli, lider Hamilton’ın yaklaşık 8 saniye arkasında piste dönmüştür. Norris ise pitten Leclerc’in arkasında, altıncı sırada ayrılmıştır.

Yarışın 22. turunda Oscar Piastri de sert hamur lastik almak üzere pite girmiştir ancak McLaren mekanikerlerinin yavaş pit stopu nedeniyle zaman kaybederek George Russell'ın arkasında kalmıştır. Leclerc ise bu aşamada orta hamur lastikleri tercih ederek pitten ayrılmıştır. Ön grupta pite girmeyen tek isim olan Lewis Hamilton, telsizden lastiklerinin hâlâ iyi durumda olduğunu rapor etmiştir. Hamilton nihayet yarışın 26. turunda sert lastiklere geçmek üzere pite yönelmiş ve piste altıncı sırada dönmüştür.

Bu turlarda orta sıralarda yoğun mücadeleler yaşanmıştır. Alpine pilotu Pierre Gasly’nin lastik kitlemesini fırsat bilen Arvid Lindblad virajda yerini kapmış, hemen ardından Nico Hulkenberg de Gasly’yi geçerek onu on ikinci sıraya düşürmüştür. Yarışın 28. turunda Racing Bulls pilotu Yuki Tsunoda, Gasly ile girdiği mücadeleyi kazanarak takım arkadaşı Lindblad'in hemen arkasında on ikinci sıraya yerleşmiştir.

Yarışın 29. turuna gelindiğinde Antonelli, Norris ile olan farkı tekrar 1 saniyenin üzerine taşımıştır. Russell ise Norris’i yaklaşık 7 saniye geriden takip etmiştir. Yarışın 30. turunda Norris, Antonelli ile olan farkı yeniden 1 saniyenin altına indirmeyi başarmıştır. Bu esnada arkalardan hızla gelen Charles Leclerc, dördüncü sıradaki Piastri'yi dış çizgiden yaptığı bir manevrayla geride bırakmıştır. Leclerc'in hemen ardından Lewis Hamilton da Piastri'yi geçerek McLaren pilotunu altıncı sıraya düşürmüştür.

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

Yarışın 34. turunda Charles Leclerc, önündeki Lando Norris’e viraj öncesinde iç çizgiyi kapatarak başarılı bir manevra yapmış ve dördüncü sıraya yükselmiştir. Yarışın 35. turunda Lewis Hamilton da Piastri’yi geride bırakarak beşinci sıraya yerleşmiştir. Yarışın 36. turunda George Russell, Norris'i yaklaşık 8 saniye geriden takip etmeyi sürdürürken, lider Antonelli ile Norris arasındaki fark 1.2 saniye olarak ölçülmüştür.

Yarışın tam yarı noktası olan 36. tur itibarıyla pistteki liderlik dizilimi şu şekilde gerçekleşmiştir:

• 1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
• 2. Lando Norris (McLaren)
• 3. George Russell (Mercedes)
• 4. Charles Leclerc (Ferrari)
• 5. Lewis Hamilton (Ferrari)
• 6. Oscar Piastri (McLaren)
• 7. Liam Lawson (Red Bull Racing)
• 8. Nico Hulkenberg (Audi)
• 9. Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
• 10. Pierre Gasly (Alpine)

Yarışın 37. turu itibarıyla lider Andrea Kimi Antonelli ile takipçisi Lando Norris arasındaki fark 1.2 saniye seviyesinde seyretmiştir. Mercedes pilotu George Russell ise lider grubun yaklaşık 8 saniye gerisinde üçüncü sırada konumlanmıştır. İlerleyen turlarda tur yiyen araçların geçilmesiyle birlikte Norris, lider Antonelli ile olan farkı hızla kapatmaya başlamıştır. Yarışın 40. turuna gelindiğinde bu fark 0.7 saniyeye kadar gerilemiştir. Aynı turda, Ferrari pilotu Charles Leclerc de önündeki Russell’a yaklaşarak farkı 0.8 saniyeye indirmiştir.

Yarışın 41. turunda lider durumdaki Andrea Kimi Antonelli pit stop gerçekleştirmek üzere pite yönelmiştir. Antonelli’nin pite girmesiyle birlikte Lando Norris geçici olarak yarış liderliğine yükselmiştir. Kısa bir süre sonra, Mercedes pilotu George Russell da pite çağrılmıştır. Pit stopların ardından Antonelli, piste Ferrari pilotu Lewis Hamilton’ın arkasında dördüncü sırada dönmüştür. George Russell ise McLaren pilotu Oscar Piastri’nin gerisinde, altıncı sırada yarışa yeniden dahil olmuştur.

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

Yarışın 42. turunda, önündeki takım arkadaşı Charles Leclerc ile arasında yarım saniyelik bir fark bulunan Lewis Hamilton, telsiz aracılığıyla takımına kendisinin Leclerc’ten daha hızlı olduğunu ve lastiklerinin daha iyi durumda olduğunu belirterek pozisyon değişikliği talep etmiştir. Bu telsiz mesajının ardından Ferrari pit duvarı Charles Leclerc’i pite çağırmıştır. Leclerc bu pit kararına telsiz üzerinden sert tepki göstermiş ve pit stop sonrasında piste George Russell’ın arkasında, altıncı sırada dönmüştür. Lewis Hamilton ise Leclerc’in pite geç alınması nedeniyle değerli zaman kaybettiklerini belirterek pit duvarına tepkisini sürdürmüştür.

Yarışın 45. turunda McLaren pilotu Oscar Piastri yeni lastikler almak üzere pite girmiş ve piste Red Bull Racing pilotu Liam Lawson’ın arkasında, yedinci sırada dönmüştür. Aynı turda Mercedes pilotu Antonelli, telsizden mühendisine aracın arka lastiklerindeki tutuşun tamamen kaybolduğunu bildirmiştir. Yarışın 46. turunda Piastri, Lawson’ı geride bırakarak altıncı sıraya yükselmiştir.

Yarışın 47. turunda Lando Norris, ikinci pit stopunu gerçekleştirmek üzere pite girmiştir. Bu pit stopla birlikte henüz pite girmeyen Lewis Hamilton geçici olarak yarış liderliğini devralmıştır. Yarışta 51. tura gelindiğinde, sert lastiklerle yarışan Antonelli, lider Hamilton ile olan farkı 1.5 saniyeye kadar indirmiştir. Bu esnada üçüncü sıradaki Norris, Antonelli ile olan farkı yarım saniyeye kadar düşürerek Mercedes pilotunu baskı altına almıştır. Yarışın 53. turunda Norris ve Antonelli arasında yoğun bir liderlik mücadelesi yaşanmıştır. Antonelli, tur boyunca başarılı bir savunma yaparak pozisyonunu korumayı başarmıştır. Ancak bir sonraki turda (54. tur) Norris, ilk virajda dış çizgiden gerçekleştirdiği atakla Antonelli’yi geride bırakarak ikinci sıraya yükselmiştir.

Lando Norris, Antonelli’yi geçtikten kısa bir süre sonra lider durumdaki Lewis Hamilton’ı da geride bırakarak yarışta liderliğe yükselmiştir. Aynı tur içerisinde Andrea Kimi Antonelli de Hamilton’ı geçerek ikinci sırayı almıştır.

Aynı esnada Haas F1 Takımı pilotu Esteban Ocon’un aracında teknik bir arıza meydana gelmiş ve Ocon yarış dışı kalmıştır. Aracın güvenli bir bölgeye çekilmesi amacıyla yarış kontrol tarafından Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodu ilan edilmiştir. Sanal güvenlik aracı arkasında Lewis Hamilton, Ferrari telsizinden takımına ne zaman pite alınacağını sorarak sert bir tepki göstermiştir. Bu tepkinin üzerine Ferrari pit duvarı önce Hamilton’u, ardından da Charles Leclerc’i pite çağırmıştır. Benzer şekilde Oscar Piastri ve Andrea Kimi Antonelli de bu periyotta pit stop yapmıştır. Antonelli’nin pite girmesiyle birlikte George Russell yarışta ikinci sıraya yükselmiştir. Yarışın 57. turunda sanal güvenlik aracının pistten çıkmasıyla yarış yeniden hareketlenmiştir.

Yarışın 65. turunda Cadillac pilotu Valtteri Bottas, aracında meydana gelen bir teknik sorun nedeniyle pite çağrılmış ve yarıştan çekilmiştir. Yarışın son bölümüne girilirken, yarışın 67. turunda lider Lando Norris arkasındaki Antonelli ile olan farkı 11 saniyeye kadar çıkarmayı başarmıştır. Bu sırada üçüncü sıradaki George Russell, arkasından gelen Lewis Hamilton’ın yoğun baskısı altına girmiştir. Hamilton, yaklaşık yarım saniye gerisinde olduğu Russell’ı geçmek için birkaç tur boyunca yakın takibini sürdürmüştür. Yarışın 69. turunda Hamilton, ilk virajda iç çizgiden bir atak denemesinde bulunmuş, ancak Russell başarılı bir savunma çizgisiyle pozisyonunu korumuştur.

^{12. Hollanda GP (21-23 Ağustos) (AA)}

Aynı turlarda Andrea Kimi Antonelli telsizden aracıyla ilgili olağandışı bir durum tespit ettiğini bildirmiştir. Yarışın 70. turunda Williams takımı pilotları Carlos Sainz Jr. ve Alex Albon arasında pist üstünde bir temas yaşanmıştır. Çarpışmanın ardından piste dağılan enkaz parçalarının temizlenmesi amacıyla yarış kontrol ikinci kez Sanal Güvenlik Aracı (VSC) kararı almıştır. Pistin temizlenmesinin ardından yarış kısa süre içinde yeniden başlatılmıştır.

Mercedes pilotu George Russell, yarışın sonuna kadar Hamilton’a karşı başarılı savunmasını sürdürerek podyumun son basamağındaki yerini korumuştur. 72 turun tamamlanmasının ardından damalı bayrağı ilk sırada gören Lando Norris, Zandvoort Pisti'ndeki bu tarihi yarışı kazanmıştır.

Yarışın tamamlanmasının ardından pilotlar ve takım yöneticileri hafta sonunu değerlendiren resmi açıklamalarda bulunmuşlardır:

• Lando Norris (McLaren): Zandvoort takvimdeki son yılında galibiyete ulaşmanın kendisi için son derece memnuniyet verici olduğunu ifade etmiştir.
• Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): Mercedes’in artık griddeki en hızlı araca sahip olmadığını açıkça belirtmiştir. McLaren’ın özellikle Macaristan Grand Prix'sinden itibaren getirdiği güncelleme paketiyle büyük bir adım attığını ve şu an için Mercedes'in yarış özelinde ikinci ya da üçüncü hızlı takım konumuna gerilediğini söylemiştir. Bununla birlikte sonraki güncellemelerle avantajı tekrar ele geçirmeyi umduğunu eklemiştir.
• George Russell (Mercedes): Yarışı üçüncü sırada tamamlamasının ardından, önümüzdeki yarışlarda takımın zorlu bir sınavla karşılaşacağını belirtmiştir. McLaren’ın yüksek aşınmalı pistlerde çok güçlü olduğunu, Monza gibi düşük aşınmalı pistlerde ise durumun değişebileceğini ifade etmiştir.
• Fred Vasseur (Ferrari Takım Patronu): Pilotları Hamilton ve Leclerc’in strateji eleştirilerine yanıt vererek, kararlarını savunmuştur. Yarış esnasında stratejik planları rakiplerine açık etmemek adına gizli tuttuklarını, bu sebeple telsizden anlık açıklamalar yapmadıklarını belirtmiştir. Ancak yarış sonrasından bakıldığında bazı kararların, özellikle Leclerc ve Hamilton’ın peş peşe pite alınması sürecindeki zamanlamaların daha farklı yapılabileceğini kabul etmiştir.
• Charles Leclerc (Ferrari): Yarış podyumunu kaybetmelerinin temel nedeninin sıralama turlarında elde edilen zayıf sonuçlar olduğunu beyan etmiştir.
• Fernando Alonso (Aston Martin): Zandvoort’ta elde ettiği dokuzunculukla Aston Martin’e iki puan kazandırmıştır. Yeni Honda güç ünitesinin araca entegrasyonundan ve Adrian Newey ile yapılan çalışmalardan memnun olduğunu belirterek, aracı sürerken büyük keyif aldığını ve geleceğe yönelik iyimser olduğunu ifade etmiştir.
• Yuki Tsunoda (Racing Bulls): Hafta sonunu 11. sırada tamamlamasına karşın, padoktaki herkese potansiyelini ve neler yapabileceğini gösterdiğini söylemiştir.
• Max Verstappen (Red Bull Racing): İlk turda geçirdiği kazanın ardından yaptığı açıklamada, Red Bull’un mevcut teknik durumu göz önüne alındığında Hollanda’da bir "sihir" gerçekleşmesini zaten beklemediklerini dile getirmiştir. RB22 aracındaki güncellemelerin eksikliği nedeniyle gridin en hızlı dördüncü takımı konumuna düştüklerini ve yaşadıkları bu durumun şaşırtıcı olmadığını, takımın mevcut gerçekliği olduğunu sözlerine eklemiştir.

^{13. İtalya GP (4-6 Eylül) (AA)}

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 13. yarışı olan İtalya Grand Prix'si (resmî adıyla Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia 2026), 3-6 Eylül 2026 tarihleri arasında İtalya'nın Monza kenti yakınlarındaki 5,793 kilometre (5,7 km) uzunluğa sahip Autodromo Nazionale Monza Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplamda 53 tur üzerinden düzenlenen yarışı, Mercedes takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli, 1 saat 51 dakika 15.281 saniyelik derecesiyle birinci sırada tamamlamıştır. Güç ünitesi değişikliği cezası sebebiyle yarışa 19. sıradan başlayan 20 yaşındaki Antonelli, gerçekleştirdiği geri dönüş mücadelesi sonucunda bu sezonki yedinci galibiyetini elde etmiştir. Bu zafer, Ludovico Scarfiotti’nin 1966 yılındaki birinciliğinden sonra bir İtalyan pilotun kendi evinde kazandığı ilk İtalya Grand Prix'si galibiyeti olarak kayıtlara geçmiştir. İkinci sırayı liderin 3.857 saniye gerisinde kalan diğer Mercedes pilotu George Russell elde ederken, podyumun üçüncü basamağına ise liderin 14.718 saniye arkasında kalan Red Bull Racing pilotu Max Verstappen yerleşmiştir.

5 Eylül 2026 Cumartesi günü gerçekleştirilen sıralama turlarında ve sonrasında başlangıç dizilimi şu şekilde şekillenmiştir:

• Pierre Gasly: Alpine takımı ile en hızlı tur süresini kaydederek pol pozisyonunu (pole position) elde etmiştir. Alpine'in yeni şasi güncellemeleri ve Mercedes güç ünitesi, bu sonucun elde edilmesinde belirleyici olmuştur.
• George Russell: Sıralama turlarında Gasly'nin arkasında ikinci en hızlı zamanı kaydederek yarışa ilk çizgiden başlama hakkı kazanmıştır.
• Oscar Piastri: Sıralama turlarında üçüncü sırayı elde etmesine karşın, Q2 seansında Liam Lawson'ı engellediği (impeding) gerekçesiyle hakemler tarafından 3 sıra grid cezası ile cezalandırılmış ve yarışa 6. sıradan başlamıştır.
• Ferrari Sürücüleri: Piastri'nin cezasının ardından Charles Leclerc 3., Lewis Hamilton ise 4. sıraya yükselerek yarışa ikinci çizgiden başlamışlardır.
• Max Verstappen: Piastri'nin cezası sonrasında gridde 5. sıraya yükselmiştir.
• Kimi Antonelli: Şampiyona lideri durumundaki Antonelli, güç ünitesi bileşenlerindeki değişiklikler nedeniyle motor cezası almış ve 7. sıradaki sıralama turu derecesine rağmen yarışa 19. sıradan (gridin en arkasından) başlamak zorunda kalmıştır.
• Diğer Cezalar ve Pit Alanından Başlayanlar: Alexander Albon ve Liam Lawson da motor cezası alan sürücüler arasında yer almıştır. Liam Lawson, parc ferme (kapalı park) koşullarında arka kanat montajında gerçekleştirilen değişiklikler sebebiyle yarışa pit alanından başlamıştır. Aston Martin pilotu Fernando Alonso da sıralama turları sonrasında yapılan güç ünitesi değişiklikleri sebebiyle yarışa Lawson ile birlikte pit alanından başlamıştır.

6 Eylül 2026 Pazar günü gerçekleştirilen yarışın başlangıç aşaması ve ilk turlarında şu olaylar yaşanmıştır:

^{13. İtalya GP (4-6 Eylül) (AA)}

• Start Anı: Pierre Gasly başlangıçta liderliğini korurken, George Russell ikinci sıradaki yerini muhafaza etmiştir.
• Hamilton - Leclerc Teması: İlk şikana (Variante del Rettifilo) girilirken Ferrari takım arkadaşları Charles Leclerc ile Lewis Hamilton yan yana gelmiştir. Hamilton şikanın iç tarafını almaya çalışırken yaşanan hafif temas sonucunda Hamilton pist dışındaki çakıl havuzuna taşmış ve geçici olarak 10. sıraya kadar gerilemiştir. Hamilton telsiz üzerinden Charles Leclerc'in kendisini pist dışına ittiğini bildirmiştir.
• Charles Leclerc’in Kazası: Yarışın ikinci turunda Charles Leclerc, pistin son virajı olan Parabolica (Curva Alboreto) çıkışında aracının kontrolünü kaybederek yüksek süratle bariyerlere çarpmıştır. Çarpışma anındaki darbe kuvvetinin 60g büyüklüğünde olduğu tespit edilmiştir. Leclerc araçtan yara almadan çıkmıştır.
• Kırmızı Bayrak Duraklaması: Kazanın ardından yarış yönetimi önce Güvenlik Aracını (Safety Car) devreye sokmuş, sonrasında ise pist sınırlarındaki bariyer onarımlarının yapılabilmesi amacıyla yarışı kırmızı bayrak ile durdurmuştur.

Yarışın durdurulmasıyla birlikte pistte kalan 21 araç pit alanına dönmüştür. Kırmızı bayrak esnasında ilk 10 sıra şu şekilde sıralanmıştır:

1. George Russell (Mercedes)
2. Pierre Gasly (Alpine)
3. Max Verstappen (Red Bull Racing)
4. Franco Colapinto (Alpine)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Lando Norris (McLaren)
7. Arvid Lindblad
8. Lewis Hamilton (Ferrari)
9. Ollie Bearman (Haas)
10. Esteban Ocon (Haas)

Bu aşamada Kimi Antonelli, gerçekleştirdiği geçişlerle 12. sıraya kadar yükselmiştir. Yarış kuralları doğrultusunda kırmızı bayrak altında tüm sürücülere lastik değiştirme hakkı tanınmıştır. George Russell dahil olmak üzere birçok sürücü, kalan turları aynı lastik setiyle tamamlamayı hedefleyerek bu bölümde lastik değişimi yapmıştır.

Bariyer onarımlarının tamamlanmasının ardından yarış ayakta durarak başlangıç (standing start) prosedürüyle yeniden hareketlenmiştir:

^{13. İtalya GP (4-6 Eylül) (AA)}

• Formasyon Turunun Tekrarlanması: Yuki Tsunoda'nın başlangıç ızgarasında kendi kutusunu kaçırması ve yanlış konumda durması sebebiyle start prosedürü iptal edilmiş ve fazladan bir formasyon turu daha atılmıştır.
• Yeniden Start ve Geçişler: George Russell kalkışta yerini korurken, Max Verstappen hızlı bir başlangıç yapan Franco Colapinto’nun önünde üçüncülüğe yerleşmiştir. İlerleyen turlarda Verstappen, düzlükte Pierre Gasly'yi geride bırakarak Russell'ın arkasında ikinci sıraya yükselmiştir.
• Kimi Antonelli'nin Yükselişi: Yarışın yeniden başlamasıyla birlikte Kimi Antonelli geçişlerine devam etmiştir. 10. turun başında Lewis Hamilton ilk şikanda Pierre Gasly'yi geride bırakırken, Gasly hemen ardından Piastri ve Antonelli'ye de geçilmiştir.
• Liderlik Değişimi: 12. turda Max Verstappen, ilk şikanda George Russell'ı geçerek liderliğe yükselmiştir. Aynı turda Oscar Piastri, Hamilton'ı geride bırakarak podyum pozisyonuna gelmiştir. Hemen arkasındaki Kimi Antonelli de ikinci şikanda Hamilton'ı geçerek 4. sıraya yerleşmiştir.
• Mercedes'in Geri Dönüşü: Verstappen, Mercedes araçlarının düzlük hızı ve batarya enerji yönetimi (overtake mode) karşısında yerini korumakta zorlanmıştır. 15. turda George Russell, ikinci şikanda Verstappen'i tekrar geride bırakarak liderliği geri almıştır. Bir sonraki turda ise Antonelli, aynı virajda Verstappen'i geçerek ikinci sıraya yükselmiştir. Verstappen bu turlarda telsizden "Aracın arka aksı tamamen kırılmış gibi" diyerek denge sorunlarından şikayet etmiştir.
• Antonelli'nin Liderliği Alması: 18. turun başında Kimi Antonelli, takım arkadaşı George Russell'ı ilk virajda geride bırakarak yarışın liderliğine yükselmiştir.

Yarışın 28. turunda, Aston Martin pilotu Lance Stroll'un aracında meydana gelen hidrolik arıza sebebiyle pist kenarında durması üzerine yarış kontrol tarafından Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodu ilan edilmiştir. Autodromo Nazionale Monza Pisti'nde VSC periyodu esnasında pit alanına girmek, pilotların normal şartlarda yeşil bayrak altında kaybettikleri 24 saniyelik pit süresine kıyasla yaklaşık 9 saniye tasarruf etmelerini ve pit stop işlemini 15 saniyede tamamlamalarını sağlamaktadır.

Bu periyot esnasında Mercedes takım yönetimi, iki sürücüsü arasında farklı stratejiler uygulamaya karar vermiştir. Yarışı lider götüren George Russell, pist üstündeki konum avantajını korumak amacıyla pite çağrılmamış ve kullanılmış sert hamur lastiklerle yarışa devam etmiştir. Russell, yarış sonrasındaki açıklamalarında, arkasındaki araçların da pite girmeyeceğini öngördüğü için pistte kaldığını ifade etmiştir. Buna karşılık, takım arkadaşı Kimi Antonelli ve üçüncü sıradaki Max Verstappen bu periyodu değerlendirerek pit stop yapmışlardır. Antonelli yeni bir set orta hamur lastik alırken, Verstappen sert hamur lastikleri tercih etmiştir. Russell, bu stratejik tercihin kendisini dezavantajlı duruma düşürdüğünü belirterek durumdan duyduğu hoşnutsuzluğu diplomatik bir dille ifade etmiştir.

Pitten çıktıktan sonra Kimi Antonelli ve Max Verstappen sırasıyla altıncı ve yedinci sıralarda yarışa dönmüştür. Önlerindeki George Russell ise temiz havada liderliğini sürdürmüştür. Yeni orta hamur lastiklerinin sağladığı yol tutuş avantajıyla Antonelli, önündeki araçlara kıyasla tur başına bir saniyeden fazla daha hızlı turlar kaydetmeye başlamıştır. Bu süreçte Antonelli ve Verstappen; Pierre Gasly'nin Alpine aracını ve Lando Norris'in McLaren aracını kısa sürede geride bırakmışlardır.

^{13. İtalya GP (4-6 Eylül) (AA)}

36. turda, Ferrari sürücüsü Lewis Hamilton'ın ilk şikanda hata yapması sonucunda Antonelli bir sıra daha kazanmıştır. Ardından McLaren pilotu Oscar Piastri'yi de geçen Antonelli, Russell'ın arkasında ikinci sıraya yerleşmiştir. Russell ile Antonelli arasındaki 15 saniyelik fark hızla kapanmıştır. Yarışın son 10 turuna girildiğinde, Russell'ın 50 tur boyunca kullanılan sert lastiklerinde aşınma ve kabarma sorunları baş göstermiştir. Russell telsiz üzerinden tur zamanlarının yeterli olup olmadığını sorgularken, Mercedes pit duvarı Antonelli'nin yarışın sonunda kendisini yakalayacağı öngörüsünü paylaşmıştır. Hakemler, Russell hakkında sarı bayrak ihlali şüphesiyle başlattıkları incelemede 'ceza verilmesine gerek olmadığı' (no further action) yönünde karar vermiş ve iki Mercedes pilotunun pist üzerindeki mücadelesi kurallar dahilinde devam etmiştir.

Yarışın 49. turunda, Antonelli takım arkadaşı Russell'ın hemen arkasına yaklaşmıştır. İlk şikana girişte atak yapan Antonelli, viraj çıkışında pist dışına taşarak dört tekerleğiyle çakıl havuza girmiş ve geçici olarak mesafe kaybetmiştir. Ancak hızlı bir şekilde toparlanan Antonelli, 50. turda ikinci Lesmo virajı ile Ascari şikanı arasındaki düzlükte Russell'a karşı gerçekleştirdiği geçiş hamlesini başarıyla tamamlayarak liderliği ele geçirmiştir. Kalan turlarda aradaki farkı açan Antonelli, yarışı birinci sırada tamamlamıştır.

Yarışın son bölümlerinde dördüncü ve dördüncülük savaşı veren McLaren takım arkadaşları Oscar Piastri ile Lando Norris arasında yakın bir mücadele yaşanmıştır. Norris, Hamilton'ı geride bıraktıktan sonra takım arkadaşı Piastri'nin arkasına yerleşmiştir. Yarışın 48. turunda Norris, Piastri'yi geçerek dördüncü sıraya yükselmiş ancak Piastri bir sonraki turda pozisyonunu geri almıştır.

Bitime üç tur kala, Norris ikinci şikanda Piastri'yi geçmek için bir atak daha gerçekleştirmiştir. Bu esnada Piastri iç çizgiyi kapatırken, Norris sol taraftaki boşluğa yönelmiş ve iki tekerleğiyle çim alana taşmıştır. Norris telsizden Piastri'nin kendisini dışarı ittiğini savunmuş olsa da, yarış sonrasında bu değerlendirmenin yüksek hız altındaki algıdan kaynaklandığını ve Piastri'nin sürüşünün adil olduğunu kabul etmiştir. Pit duvarından gelen 'temiz yarış' (clean racing) talimatı doğrultusunda Norris, Piastri'nin arkasında kalarak batarya enerji seviyesini daha verimli korumuş ve Variante Ascari'de hava koridoru avantajıyla geçişi tamamlamıştır. Piastri, son viraj olan Parabolica çıkışında aracının arkasını kaydırarak dördüncülüğü geri alma şansını kaybetmiş ve yarışı Norris'in hemen arkasında beşinci sırada bitirmiştir.

• Ferrari: Yarışa güncellenmiş aerodinamik parçalar ve motor gücünü artıran yeni bir güç ünitesi güncellemesiyle katılan Ferrari, evindeki yarışta beklenen sonuçları elde edememiştir. Charles Leclerc'in ikinci turdaki kazasının ardından takımın tek temsilcisi olarak kalan Lewis Hamilton, VSC periyodunda yeni lastiklere geçmeme kararı sebebiyle son bölümlerde aşınan lastiklerinin etkisiyle yarışı ancak altıncı sırada tamamlayabilmiştir.
• Red Bull Racing: Max Verstappen, Mercedes araçlarının düzlük hızı ve üstün enerji dağıtım sistemleri karşısında RB22 aracının arka aksındaki mekanik dengesizliklere rağmen yarışı üçüncü sırada tamamlamayı başarmıştır. Verstappen, yarışın belirli bölümlerinde liderliğe yükselmiş olsa da, düzlük hızı eksikliği nedeniyle yerini koruyamamıştır.
• Alpine: Pierre Gasly, pol pozisyonundan başladığı yarışta lider gruptaki araçların hızına ayak uyduramayarak yedinci sırada finiş görmüştür.
• Diğer Sürücüler: Sürücülerden Arvid Lindblad yarışı sekizinci, Franco Colapinto dokuzuncu ve Yuki Tsunoda ise onuncu sırada tamamlamıştır. Ancak Tsunoda'nın start prosedürü ihlali sebebiyle hakem incelemesine tabi tutulacağı bildirilmiştir. Audi adına yarışan Gabriel Bortoleto ile Nico Hulkenberg puan barajının hemen dışında kalmışlardır. Williams adına yarışan Carlos Sainz ise yarışı 13. sırada bitirmiştir.
• Yarış Dışı Kalanlar: Aston Martin takımının her iki pilotu da yarışı tamamlayamamıştır. Fernando Alonso şasi hasarı şüphesiyle pite dönerek yarışı bırakırken, Lance Stroll ise hidrolik arızası sebebiyle aracını pist kenarına çekmek zorunda kalmıştır.

İtalya Grand Prix'si sonucunda şampiyona lideri durumundaki Kimi Antonelli, puanını artırarak şampiyonluk yolunda önemli bir avantaj elde etmiştir. Sezonun tamamlanmasına 10 yarış kala pilotlar klasmanında Kimi Antonelli, takım arkadaşı George Russell'ın 66 puan, Ferrari pilotu Lewis Hamilton'ın ise 76 puan önünde liderliğini korumaktadır. George Russell elde ettiği ikincilikle klasmanda ikinci sıradaki yerini korurken, Lewis Hamilton ise üçüncü sıradaki yerini muhafaza etmiştir.

Yarışın ardından Mercedes Takım Patronu Toto Wolff, 20 yaşındaki sürücüsü Kimi Antonelli'nin gelişim hızını, sürekli öğrenen ve kendini geliştiren bir yapay zekâ (AI) ajanına benzetmiştir. Wolff, bu galibiyetle birlikte Antonelli'nin 2024 yılında Monza'da gerçekleştirdiği ilk antrenman seansı kazasının getirdiği olumsuz etkilerin tamamen geride kaldığını belirtmiştir. Formula 1 2026 Sezonu, 11-13 Eylül tarihleri arasında Madrid'deki yeni pistte gerçekleştirilecek olan İspanya Grand Prix'si ile devam edecektir.

^{14. İspanya GP (11-13 Eylül) (AA)}

2026 İspanya Grand Prix'si (resmî adıyla Formula 1 Tag Heuer Gran Premio de España 2026), 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 14. ayağı olarak 11-13 Eylül 2026 tarihlerinde İspanya'nın başkenti Madrid'de düzenlenmiş bir motor sporları yarışıdır. Etkinlik, Madrid'deki IFEMA fuar merkezi çevresinde oluşturulan Madring Pisti'nde ilk kez gerçekleştirilmiştir. Toplam 57 tur üzerinden düzenlenen yarışı, Mercedes-AMG F1 takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli 1 saat 34 dakika 23,754 saniyelik derecesiyle birincilikle tamamlamıştır. Bu zaferle birlikte Antonelli, 2026 sezonundaki sekizinci galibiyetini elde etmiştir.

Madring Pisti, Madrid'deki IFEMA sergi merkezi etrafında dolanan ve uluslararası havalimanına yakın bir konumda inşa edilen 5,4 kilometre (3,36 mil) uzunluğunda yarı kalıcı bir cadde pistidir. Etkinlik hafta sonu boyunca toplam 352.618 biletli seyirci yarışı yerinde takip etmiştir. Pist, duvarlarla çevrili yapısı ve yüksek hızlı virajlarıyla tek turda sürücülere teknik bir mücadele sunmuştur. Buna karşın, pist düzenindeki keskin virajlar ve yeterli uzunlukta düzlüklerin bulunmaması, yarış esnasında araçların birbirini takip etmesini ve geçiş yapmasını zorlaştırmıştır.

Yarışın ardından sürücüler ve takım yöneticileri pist tasarımına dair çeşitli değerlendirmelerde bulunmuşlardır. Lando Norris, 18. ve 19. virajların kaldırılarak 17. virajdan 20. viraja doğrudan uzanan bir düzlük ve sonrasında geniş bir viraj inşa edilmesi gerektiğini ifade etmiştir. Max Verstappen ve Kimi Antonelli de geçiş imkanlarının artırılması adına gelecekteki pist tasarımlarında pilotların görüşlerinin alınması gerektiğini belirtmişlerdir. Mercedes Takım Patronu Toto Wolff ve Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies ise organizatörlerin ve Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun (FIA) gelecek sezonlar öncesinde pistte düzeltmeler yapılması fikrine açık olduklarını aktarmışlardır.

^{14. İspanya GP (11-13 Eylül) (AA)}

İkinci ve üçüncü serbest antrenman seanslarında (FP2 ve FP3) Arvid Lindblad, Lewis Hamilton ve Oliver Bearman kaza yapmışlardır. Oliver Bearman'ın Haas aracı antrenman seansında ağır hasar aldığı için şasi ve güç ünitesi bileşenlerinin değiştirilmesi gerekmiş, bu nedenle sürücü sıralama turlarına katılamayarak yarışa pit yolundan başlamıştır.

Sıralama turlarında McLaren pilotu Lando Norris, ikinci sıradaki Kimi Antonelli'yi 0,011 saniye farkla geride bırakarak pole pozisyonunu kazanmıştır. Red Bull pilotu Max Verstappen sıralama turlarını üçüncü sırada tamamlarken, Ferrari pilotu Lewis Hamilton dördüncü sırayı elde etmiş, Mercedes pilotu George Russell ise lastik aşırı ısınma sorunları nedeniyle beşinci sırada kalmıştır. Sıralama turları sonrasında Williams pilotu Carlos Sainz, Q1 seansında Valtteri Bottas'ı engellediği gerekçesiyle 3 sıra grid cezası alarak 20. sıraya gerilemiştir. Aston Martin pilotu Lance Stroll ise güç ünitesi bileşen değişikliği nedeniyle 21. sıraya yerleştirilmiştir.

Yarış öncesinde takımlar farklı lastik stratejileri tercih etmişlerdir. İlk çizgide yer alan Lando Norris ve Kimi Antonelli yarışa orta hamur lastiklerle başlarken, Max Verstappen, Lewis Hamilton ve Nico Hülkenberg yumuşak hamur lastikleri seçmişlerdir. Charles Leclerc, George Russell, Oscar Piastri, Liam Lawson, Franco Colapinto, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda, Fernando Alonso, Valtteri Bottas, Carlos Sainz, Lance Stroll ve Oliver Bearman ise sert hamur lastiklerle yarışa başlamışlardır.

Kırmızı ışıkların sönmesiyle birlikte pole pozisyonundaki Norris liderliğini korumuştur. İkinci sıradaki Antonelli ilk virajda atak yapmaya çalışırken şikanı kesmek zorunda kalmış ve piste geri dönmüştür. Yumuşak lastiklerle başlayan Verstappen ve Hamilton ilk turda üst sıralara tırmanma mücadelesi vermiş, ancak Hamilton 7. turda fren sisteminde yaşadığı arıza nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kalmıştır. Norris, yarışın ilk bölümünde ritmini koruyarak Antonelli ile arasındaki farkı 4,5 ila 6,2 saniyeye kadar çıkarmıştır.

^{14. İspanya GP (11-13 Eylül) (AA)}

Yarışın kaderini belirleyen olay 12. turda meydana gelmiştir. Aston Martin sürücüsü Lance Stroll'un fren arızası nedeniyle 20. virajda yolda kalması üzerine Sanal Güvenlik Aracı (VSC) ilan edilmiştir. VSC duyurulduğu anda pit giriş çizgisini geçmiş olan lider Norris, pite giremeyerek tura devam etmek durumunda kalmıştır. Norris'in arkasındaki Antonelli, Verstappen ve Russell VSC koşulları altında pite girerek daha az zaman kaybıyla lastik değiştirmişlerdir. Norris ise bir tur sonra yarış yeniden yeşil bayrakla başladığında pite girmiş, 7 saniye süren yavaş pit stop işleminin de etkisiyle piste 5. sırada dönmüştür.

Sert hamur lastiklerle yarışa başlayan Ferrari pilotu Charles Leclerc, pit stop yapmadan ilk bölümü uzun tutarak 48. tura kadar yarışı lider sürdürmüştür. Leclerc'in 48. turda pite girerek yumuşak lastik takmasıyla birlikte Antonelli liderliği devralmıştır. Yarışın son turlarında direksiyonunda tuhaf bir his olduğunu belirten Antonelli, yarış mühendisi Pete Bonnington tarafından pist sınırları hususunda uyarılmıştır. Bitime az bir süre kala Verstappen'in pist dışına çıkarak avantaj sağladığı iddiası hakemler tarafından nota alınmış, ancak yarış sonrasında yapılan incelemede ek ceza verilmemesine karar verilmiştir. 57 turluk yarışı Kimi Antonelli ilk sırada tamamlamış, Verstappen 4,351 saniye geride ikinci, Norris ise 5,089 saniye geride üçüncü olmuştur.

^{14. İspanya GP (11-13 Eylül) (AA)}

Yarışın ilk turunda Oscar Piastri ile George Russell arasında temas yaşanmış, ön kanadı hasar gören Piastri gerilerken Franco Colapinto ve Liam Lawson üst sıralara tırmanmışlardır. Williams pilotu Carlos Sainz, 5. turda Aston Martin pilotu Fernando Alonso'yu 5. virajda duvara doğru sıkıştırdığı gerekçesiyle hakem heyeti tarafından 5 saniyelik zaman cezasına çarptırılmıştır. Sainz, araçtaki hasarlar nedeniyle 43. turda yarış dışı kalmıştır. Cadillac pilotu Sergio Pérez ise 31. turda su sistemi arızası nedeniyle yarışı tamamlayamamıştır.

Mercedes motorlu bir araçla zafere ulaşan Kimi Antonelli'nin bu galibiyeti, Mercedes motorlarının Formula 1 tarihindeki 251. yarış galibiyeti olmuştur. Bu sonuçla Mercedes, Formula 1 tarihinde en çok motor galibiyetine sahip olan Ferrari'nin rekorunu egale etmiştir.

• Kimi Antonelli (Mercedes): İspanya GP zaferi sonrasında puan farkını açarak en yakın takipçisi George Russell ile arasındaki farkı 81 puana yükseltmiştir.
• George Russell (Mercedes): İkinci sıradaki yerini korumaktadır.
• Lewis Hamilton (Ferrari): Yarış dışı kalmasına rağmen genel klasmanda üçüncü sırada yer almaktadır.
• Lando Norris (McLaren): Üçüncülük puanlarıyla dördüncü sırada bulunmaktadır.
• Charles Leclerc (Ferrari): Beşinci sıradaki yerini korumaktadır.

• Mercedes: 503 Puan (En yakın takipçisi Ferrari'nin 145 puan önünde liderliğini sürdürmektedir).
• Ferrari: İkinci sırada yer almaktadır.
• McLaren: Üçüncü sırada yer almaktadır.

2026 Formula 1 Sezonu, 24-26 Eylül 2026 tarihlerinde düzenlenecek olan 15. ayak Azerbaycan Grand Prix'si (Bakü) ile devam edecektir.