2026 Formula 1 Sezonu

2026 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası hem teknik hem de finansal kuralların kökten yenilendiği ve katılımcı takımların yapısında tarihi değişikliklerin yaşandığı bir sezon olarak başlamıştır. Yeni kuralların temel hedefleri arasında rekabeti artırmak, sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak ve otomotiv devlerini spora çekmek yer almıştır. Şampiyona, beş kıtaya yayılan 24 yarışlık genişletilmiş ve coğrafi akışı iyileştirilmiş bir takvimle düzenlenecektir.

^{Formula 1 dünya şampiyonları (AA)}

2026 sezonuyla birlikte Formula 1 araçlarının fiziksel yapısında, aerodinamik özelliklerinde ve güvenlik standartlarında kapsamlı küçülmelere ve güncellemelere gidilmiştir. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından onaylanan yeni nesil araç konseptine göre, araçların daha kompakt bir yapıya kavuşması hedeflenmiştir. Bu doğrultuda, önceki yıllarda 3600 milimetre olan dingil mesafesi (wheelbase) 3400 milimetreye düşürülmüş, araç genişliği ise 2000 milimetreden 1900 milimetreye indirilmiştir. Ayrıca araçların taban genişliğinde de (floor width) 150 milimetrelik bir daraltma uygulanmıştır. Araçların toplam uzunluğu 20 santimetre, genişliği ise 10 santimetre küçültülmüştür.

Güvenlik standartları, bu boyut değişiklikleriyle eş zamanlı olarak daha da yukarı çekilmiştir. Yeni nesil araçlara iki aşamalı ön darbe emici yapılar (front impact structure) entegre edilmiş ve yan darbe koruma (side intrusion protection) sistemleri geliştirilmiştir. Araçların takla barı (roll hoop) üzerindeki yük dayanım testlerinin kapasitesi 16G seviyesinden 20G seviyesine yükseltilmiştir. Görüş mesafesini ve güvenliği artırmak maksadıyla arka kanat kenar plakası (endplate) ışıkları daha parlak hale getirilmiştir. FIA'nın tek koltuklu araçlar direktörü Nikolas Tombazis, bu yeni kuralları "ılımlı bir devrim" (moderate revolution) olarak tanımlamış ve araçların Formula 1'in temel DNA'sı ile tamamen uyumlu olacak şekilde geliştirildiğini ifade etmiştir.

2026 sezonunun en dikkat çekici yeniliklerinden biri, güç ünitelerinin (power unit) mimarisinde yapılan köklü değişiklikler olmuştur. İçten yanmalı motor (ICE) ile elektrik enerjisi arasındaki güç dağılımı %50-%50 oranında eşitlenmiş ve elektrik gücüne olan bağımlılık önemli ölçüde artırılmıştır. Yeni motor kuralları çerçevesinde 1.6 litrelik V6 turbo motor düzeni aynı devir hızlarıyla korunurken karmaşık yapısı ve yüksek maliyeti nedeniyle yeni üreticileri spordan uzak tuttuğu düşünülen Motor Kinetik Isı Geri Kazanım Sistemi (MGU-H) tamamen sistemden çıkarılmıştır. İçten yanmalı motorun yakıt akış hızı düşürülmüş ve yaklaşık 400 kW civarında bir toplam güç çıkışı hedeflenmiştir.

Geçmişte içten yanmalı motorlardan elde edilen 738 ile 751 beygir gücü (hp) arasındaki değer, yeni kurallarla birlikte 536 beygir gücüne düşürülmüştür. Buna karşılık, elektrik motorundan sağlanan güç yaklaşık %300 oranında devasa bir artış göstererek 161 beygir gücünden 469 beygir gücüne çıkarılmıştır. Mercedes HPP yöneticisi Hywel Thomas, hiçbir bileşenin eski motorlardan aktarılmadığını, donanımdan yazılıma ve yakıta kadar her şeyin sıfırdan değerlendirildiğini belirtmiştir. Elektrik sisteminin verimliliğinin, 2026 araçlarının tur zamanlarını belirlemede en kritik faktör olacağı ve gücün ne kadar uzun süre devrede kalabileceğinin performansı doğrudan etkileyeceği vurgulanmıştır.

Sporun 2030 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu (net-zero carbon) hedefine ulaşma taahhüdü doğrultusunda, tüm takımların gıda dışı kaynaklardan veya atıklardan elde edilen %100 sürdürülebilir sentetik yakıtlar kullanması zorunlu hale getirilmiştir. Motor kurallarının oluşturulma sürecinde atmosferik V10 veya V8 motorlara geri dönülmesi yönünde bazı tartışmalar yaşanmış olsa da, yol otomobili üreticilerinin bu teknolojileri terk etmesi ve Mercedes gibi markaların sadece yol otomobilleriyle uyumlu teknolojileri desteklemesi nedeniyle hibrid düzende karar kılınmıştır.

Yeni kuralların sağladığı maliyet kontrolü ve cazip teknik yapı, spora yeni otomotiv devlerinin katılmasını sağlamıştır. 2026 sezonunda gridde yer alan takımların motor tedarikçisi eşleşmeleri yeniden şekillenmiştir. McLaren, Mercedes, Williams ve Alpine takımları yollarına Mercedes güç üniteleriyle devam etme kararı almıştır. Ferrari kendi motorunu kullanırken, Haas takımı da Ferrari motoru kullanmayı sürdürmüştür. Red Bull Racing ve Racing Bulls (VCARB) takımları, Ford ile kurdukları stratejik ortaklık sonucunda üretilen "Red Bull-Ford" güç ünitelerine geçiş yapmıştır. Spordan çekilmekten vazgeçen Honda ise, sadece Aston Martin takımının tek güç ünitesi tedarikçisi olarak seride kalmıştır. Audi kendi tam fabrika takımıyla ve kendi motoruyla gride katılırken yeni giren Cadillac takımı ilk yıllarında Ferrari güç ünitelerini kullanmak üzere anlaşmıştır.

Formula 1 gridi, uzun yıllar aradan sonra 11. bir takımın katılımıyla 22 araca çıkmıştır. General Motors ve TWG Motorsports'un ortak girişimi olan Andretti Global temelli başvuru, FIA ve Formula 1 yönetiminin ticari değerlendirmeleri sonucunda onaylanmış ve Cadillac Formula 1 Team adıyla şampiyonaya dahil olmuştur. General Motors, bu proje için "GM Performance Power Units LLC" adında yeni bir şirket kurmuş ve başına CEO olarak Russ O’Blenes'i getirmiştir. Takım, 2026 yılında müşteri motoruyla (Ferrari) yarışmaya başlayacak olup 2029 sezonundan itibaren kendi ürettiği GM güç ünitelerini kullanacak bir tam fabrika takımına dönüşecektir. Liberty Media CEO'su Greg Maffei ve FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, GM ve Cadillac gibi ikonik Amerikan markalarının spora katılımının şampiyonanın küresel büyümesine büyük değer katacağını ifade etmişlerdir. GM Başkanı Mark Reuss ve TWG Global CEO'su Dan Towriss de bu katılımı Amerikan motorsporları için yeni ve cesur bir dönemin başlangıcı olarak nitelendirmiştir.

Griddeki bir diğer büyük dönüşüm, Sauber takımının tamamen Audi tarafından satın alınmasıyla gerçekleşmiştir. İsviçreli takım, İngiliz finans teknolojisi firması Revolut'un isim sponsorluğuyla yarışlara Audi adıyla katılmıştır. Siyah, kırmızı ve gümüş renklerden oluşan yeni bir araç tasarımıyla piste çıkan takımın yöneticiliğini Jonathan Wheatley üstlenmiştir. Audi CEO'su Gernot Döllner takımın 2030 yılına kadar şampiyonluk mücadelesi vermesini hedeflerken, Audi F1 proje lideri Mattia Binotto 2026'da hemen zirvede olamayacaklarını belirtmiştir. Hatta Audi'nin, 2027 ve 2028 yıllarına odaklanmak amacıyla 2026 motorunun gelişimini durdurduğu rapor edilmiştir.

Sponsorluk anlaşmalarında da rekor düzeyde gelişmeler yaşanmıştır. Haas takımı, Moneygram ile olan anlaşmasını sonlandırarak Toyota Gazoo Racing'i ana sponsor olarak duyurmuştur. McLaren takımı ise 2013 yılından bu yana ilk kez isim haklarını satarak Mastercard ile yıllık yaklaşık 100 milyon dolar değerinde bir anlaşma imzalamış; McLaren CEO'su Zak Brown bunun kulüp tarihindeki en büyük ortaklık olduğunu vurgulamıştır.

Yeni takım Cadillac'ın sürücü kadrosu, yüksek tecrübeye sahip iki deneyimli isimden oluşturulmuştur. 2024 yılı sonunda Red Bull'dan ayrılan ve geleceğini değerlendirmek için spora ara veren Sergio Perez ile Sauber'den ayrıldıktan sonra Mercedes'te yedek pilotluk yapan Valtteri Bottas, 35 yaşında Cadillac takımıyla Formula 1'e geri dönmüşlerdir. Bottas, projeyi sadece bir yarış takımı değil, uzun vadeli bir vizyon olarak gördüğünü; Perez ise böylesine dinamik ve Amerika kıtasının temsilcisi olacak bir takımın parçası olmaktan gurur duyduğunu belirtmiştir.

Audi takımı, sürücü koltuklarını tecrübeli Alman pilot Nico Hülkenberg ile genç yetenek Gabriel Bortoleto'ya teslim etmiştir. Visa Cash App Racing Bulls (VCARB) takımında ise Liam Lawson'ın yanına, Formula 1'e yükselen 20. Red Bull genç sürücü programı üyesi Arvid Lindblad getirilmiştir. Beş yaşından beri bu sporda olmayı hedefleyen Lindblad, kalıcı numara sistemi altında daha önce hiçbir tam zamanlı pilot tarafından yarışta kullanılmayan, sadece Isack Hadjar ve Susie Wolff tarafından antrenman seanslarında piste çıkarılan 41 numarayı seçmiştir. Gridin bir diğer önemli numara değişikliği ise dört kez dünya şampiyonu Max Verstappen'den gelmiştir. Verstappen, yıllardır kullandığı 33 numarayı bırakarak, eski takım arkadaşı Daniel Ricciardo ile özdeşleşen 3 numarayı 2026 sezonu için kendi yarış numarası olarak belirlemiştir. Lando Norris ise 4 numara ile yarışmaya devam etmiştir.

Formula 1'de rekabeti dengelemek ve takımların hayatta kalmasını sağlamak amacıyla 2021'de uygulamaya konulan bütçe sınırı (cost cap), 2026 sezonu için yeniden yapılandırılmıştır. Önceki yıllarda 135 milyon dolar olan bu sınır, 215 milyon ABD dolarına (yaklaşık 159.6 milyon İngiliz Sterlini) yükseltilmiştir. FIA yetkilileri, bu artışın temel nedenlerini birikmiş küresel enflasyon ve geçmişte bütçe sınırı dışında tutulan birçok maliyet kaleminin (perimeter) artık bu 215 milyon dolarlık sınırın içine dahil edilmesi olarak açıklamıştır. Takımların harcama stratejileri konusunda tamamen özgür bırakıldığı, kaynakların personeller arasında nasıl dağıtılacağının ekiplerin kendi inisiyatifinde olduğu ve sistemin kendi kendini denetleyen bir yapıya dönüştüğü bildirilmiştir.

Kuralların ortak bir konsensüs ile kabul edilebilmesi için FIA ve F1 yönetimi takımlara çeşitli tavizler (concessions) vermiş, ideallerinde 5-6 istisna (exclusion) maddesi bulunmasına rağmen, takımların desteğini alabilmek adına bu sayı 20-25 aralığına çıkarılmıştır. Bütçe sınırının sporun ekosistemine kattığı değer sayesinde takımların ticari değerleri muazzam bir artış göstermiş, örneğin McLaren takımının değeri 4.1 milyar dolara ulaşmıştır. Geçmişte Aston Martin'in 2024 sezonunda yaptığı gibi evrak üzerindeki usul ihlalleri (procedural breach), yeni dönemde takımların bütçe denetimlerine çok daha dikkatli yaklaşmalarına neden olmuştur.

^{Formula 1 2026 takvimi (AA)}

2026 yarış takvimi, kıtalararası seyahatlerin lojistik yükünü hafifletmek ve sürdürülebilirlik hedeflerine hizmet etmek maksadıyla özel olarak optimize edilmiştir. Avustralya'nın Melbourne şehrinde düzenlenen yarış ile sezon açılışı yapılmıştır. Takvimin Avrupa ayağındaki en büyük değişiklik, İspanya Grand Prix'sinin Barselona'dan Madrid'e taşınmasıyla yaşanmıştır. Madrid yönetimi ile imzalanan uzun vadeli sözleşme doğrultusunda inşa edilen yeni şehir pistinin ilk yıllarında 110.000, sonrasında ise 140.000 izleyici kapasitesine ulaşması hedeflenmiştir. Bu devasa organizasyonun Madrid ekonomisine yılda 450 milyon Euro (yaklaşık 489.92 milyon Dolar) katkı sağlaması ve 8.200 yeni istihdam yaratması beklenmektedir.

Barselona'da bulunan Circuit de Catalunya pisti, İspanya Grand Prix'si statüsünü kaybetmesine rağmen takvimde kalmayı başarmış ve organizatörler 2026 yılındaki bu ikinci İspanya yarışının adını "Barselona-Katalonya Grand Prix" (Barcelona-Catalunya Grand Prix) olarak resmen tescillemiştir. Öte yandan Hollanda Grand Prix'sinin 2026 sezonunun ardından takvimden düşeceği bildirilmiş; Portekiz, Almanya, Arjantin, Ruanda, Güney Afrika, Nijerya, Tayland, Güney Kore ve Türkiye gibi ülkelerin takvime girmek için lobi faaliyetleri yürüttüğü kaydedilmiştir.

Formula 1 yönetimi, hafta sonu formatını zenginleştirmek için sprint yarışlarının sayısını altı olarak sabitlemiş ve özel kurallarla donatmıştır. Sprint yarışlarına ev sahipliği yapacak lokasyonlar İtalya, İspanya, Azerbaycan, Singapur, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Brezilya, Las Vegas, Katar ve Abu Dabi olarak duyurulmuştur. Sprint yarışlarının daha öngörülebilir olması adına yarışlara 90 dakikalık kesin bir tamamlanma süresi sınırı getirilmiş, duraklamalar halinde eklenebilecek maksimum süre 30 dakika ile sınırlandırılmıştır. Yarış içi rekabeti ve geçişleri artırmak amacıyla, DRS (Sürtünme Azaltıcı Sistem) aktivasyon penceresi üçüncü turdan ikinci tura çekilmiştir. Ayrıca güvenlik standartları gereği, yarış yağmur altında güvenlik aracı arkasında yeniden başlatıldığında, güvenlik aracı bir turdan fazla pistte kalırsa takımların yoğun yağmur lastiklerini (wet-weather tyres) kullanması zorunlu tutulmuştur.

2026 Formula 1 Avustralya Grand Prix'si, 8 Mart 2026 tarihinde Avustralya'nın Melbourne kentinde yer alan 5,2 kilometre uzunluğundaki Albert Park Pisti'nde 58 tur üzerinden gerçekleştirilmiştir. Hibrit güç ve yeni batarya enerjisi kullanım kurallarının uygulandığı yeni dönemin ilk ayağı olan bu mücadelede, Mercedes takımından George Russell birinci olmuştur. Yarış, bazı pilotların kaza yaparak yarış dışı kalması, yeni güç yönetimi kurallarının doğrudan geçişlere etki etmesi ve takımların uyguladığı zıt pit stop stratejileri etrafında şekillenmiştir.

^{George Russel (AA)}

Hafta sonunun sıralama turlarında en hızlı turu atan Mercedes pilotu George Russell, en yakın rakibiyle arasında 0.8 saniyelik bir fark oluşturarak pole pozisyonunu elde etmiştir. İlk sıralama seansı (Q1) sırasında aracının kontrolünü kaybederek bariyerlere çarpan Red Bull pilotu Max Verstappen, bu seansı tamamlayamamış ve gride 20. sıradan katılmıştır. Yarışın startından yaklaşık yarım saat önce, grid cebine yerleşmek üzere piste çıkan McLaren sürücüsü Oscar Piastri, dördüncü virajda kerblerin üzerinden geçerken ani bir güç yüklenmesi yaşayarak aracının kontrolünü kaybetmiş ve bariyerlere çarpmıştır. Bu kaza neticesinde Avustralyalı pilot, kendi evindeki yarışa katılamamıştır. Öte yandan, yarışa pit yolundan başlaması beklenen Audi pilotu Nico Hülkenberg de start almamıştır.

^{1. Avustralya GP infografisi (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

Başlangıç çizgisinde pilotların büyük bir kısmı orta hamur lastikleri tercih ederken; Fernando Alonso ve Carlos Sainz yumuşak, Franco Colapinto ve Valtteri Bottas ise sert hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Işıkların sönmesinin ardından pole pozisyonundaki George Russell yavaş bir kalkış yapmış, dördüncü sıradan çok iyi bir çıkış yakalayan Ferrari sürücüsü Charles Leclerc ilk virajda liderliği ele geçirmiştir. Diğer Ferrari pilotu Lewis Hamilton da ilk tur bitmeden üçüncülüğe yükselmiştir.

İlk turlarda 2026 kurallarının getirdiği kısa süreli "ekstra güç" (boost) ve "sollama" modlarının kullanımıyla liderlik sıkça el değiştirmiştir. İkinci turda ekstra elektrik enerjisi kullanan Russell, 10. ve 11. virajlar arasında Leclerc'i geride bırakarak liderliğe yükselmiş; ancak üçüncü turda 9. viraja ilerlerken Leclerc aynı stratejiyle pozisyonunu geri almıştır. Russell, 8. turda tekrar atak yaparak birinci sıraya yerleşmiş ve farkı açmaya başlamıştır. Start sırasında prosedür ihlali yapan Alpine pilotu Franco Colapinto inceleme altına alınmış ve dur-kalk cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 12. turunda Red Bull pilotu Isack Hadjar'ın aracının arka kısmından dumanlar çıkması ve yarışa veda etmesiyle ilk sanal güvenlik aracı (VSC) periyodu uygulanmıştır. Bu süre zarfında Mercedes takımı, zaman kaybını en aza indirmek için George Russell ve Kimi Antonelli'yi aynı anda pite almıştır. Ferrari takımı ise tek pit stop planına bağlı kalmayı seçerek Leclerc ve Hamilton'ı pistte tutmuş ve böylelikle yarışın ilk iki sırasına yerleşmiştir.

Yaklaşık 17. veya 18. turda Cadillac sürücüsü Valtteri Bottas'ın aracının pit girişindeki çim alanda arızalanmasıyla ikinci kez sanal güvenlik aracı kararı verilmiştir. Ferrari pilotları bu periyotta da pite girmeyerek yeşil bayrak koşullarını beklemiş, 20. turun ardından normal yarış hızında pite alınmışlardır. 25. turda pite giren Leclerc piste lider Russell'ın 14 saniye gerisinde dönmüş, daha taze lastiklere sahip olmasına rağmen Mercedes pilotlarıyla aradaki farkı kapatamamıştır. Hamilton ise takım arkadaşından üç tur sonra pit stop yapmıştır. Yarışın orta bölümlerinde Sergio Perez'in aracından kopan bir parça sebebiyle kısa süreli üçüncü bir sanal güvenlik aracı periyodu daha uygulanmıştır.

Formula 1 tarihinde yarışan en genç Büyük Britanyalı unvanını alan 18 yaşındaki Racing Bulls sürücüsü Arvid Lindblad, ilk turda Lando Norris ve Lewis Hamilton'ı geride bırakarak kısa süreliğine üçüncü sıraya kadar yükselmiştir. Yarışın ikinci yarısında Haas pilotu Oliver Bearman'a geçilen Lindblad, son turlarda Gabriel Bortoleto'nun ataklarını savuşturarak kariyerinin ilk yarışında sekizinci olmuş ve puan almıştır. Bearman yarışı yedinci, Audi adına yarışan Bortoleto dokuzuncu, Alpine sürücüsü Pierre Gasly ise onuncu sırada tamamlamıştır.

Sıralama turlarındaki kazası nedeniyle yarışa gerilerden başlayan Max Verstappen, orta hamur lastiklerle gerçekleştirdiği strateji ve geçişlerle altıncı sıraya kadar yükselmiştir. Aston Martin takımı ise hız eksikliği yaşamıştır; Fernando Alonso veri toplama amacıyla pite girip çıktıktan sonra yarış dışı kalmış, takım arkadaşı Lance Stroll ise 15 tur geride kalarak 17. sırayı almıştır. Cadillac adına piste çıkan Sergio Perez yarışı 16. sırada bitirmiştir.

^{1. Avustralya GP sonuçları (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

58 turun tamamlanmasıyla birlikte Mercedes pilotu George Russell, 1 saat 23 dakika 6.801 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada bitirerek 25 puanlık büyük ödülün sahibi olmuştur. Takım arkadaşı İtalyan çaylak Kimi Antonelli, liderin 2.974 saniye gerisinde kalarak ikinciliği elde etmiştir. Ferrari pilotu Charles Leclerc 15.519 saniye farkla podyumun son basamağına çıkarken takım arkadaşı Lewis Hamilton 16.144 saniye farkla dördüncü, McLaren sürücüsü Lando Norris ise beşinci olmuştur.

Bu sonuçların ardından Takımlar Klasmanında Mercedes 43 puanla zirveye yerleşirken, Ferrari 27 puanla ikinci, McLaren 10 puanla üçüncü, Red Bull Racing 8 puanla dördüncü ve Haas 6 puanla beşinci sırada yer almıştır. Sezonun ikinci mücadelesinin Şanghay Uluslararası Pisti'nde sprint formatında düzenlenecek olan Çin Grand Prix'si olduğu bildirilmiştir.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ikinci yarış haftası olan Çin Grand Prix'si, 13-15 Mart 2026 tarihleri arasında Çin'in 5,4 kilometre uzunluğundaki Uluslararası Şanghay Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 56 tur üzerinden koşulan yarışı, Mercedes takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli birinci sırada tamamlamıştır.

^{Andrea Kimi Antonelli (AA)}

Yarışın formasyon turu öncesinde dört pilot gridde yer alamamıştır. McLaren takımının pilotları Lando Norris ve Oscar Piastri, araçlarındaki birbirinden bağımsız elektrik ünitesi arızaları nedeniyle yarışa katılamamıştır. Audi sürücüsü Gabriel Bortoleto teknik bir problem sebebiyle starta dakikalar kala garaja çekilirken, Williams pilotu Alex Albon ise aracındaki ciddi denge sorunları yüzünden takım kararıyla yarıştan çekilmiştir.

Yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlayan Kimi Antonelli, kalkış anında liderliği Ferrari pilotu Lewis Hamilton'a kaptırmış, diğer Ferrari pilotu Charles Leclerc ise üçüncü sıraya yükselmiştir. İkinci turda Antonelli, Hamilton'ı geride bırakarak liderliği tekrar devralmıştır. İlerleyen ilk turlarda George Russell, Leclerc ve Hamilton'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve ilk iki sıra Mercedes takımının kontrolüne geçmiştir.

^{2. Çin GP infografisi (Yapay zeka ile oluşturulmuştur)}

Yarışın 10. turunda Aston Martin pilotu Lance Stroll'ün aracında yaşanan batarya sorunu sebebiyle pist üzerinde durması üzerine güvenlik aracı seansına geçilmiştir. Bu periyotta Mercedes ve Ferrari takımları pilotlarına çifte pit stop yaptırmış, pite girmeyen Alpine pilotu Franco Colapinto ve Haas pilotu Esteban Ocon geçici olarak üst sıralara tırmanmıştır.

Güvenlik aracı sonrası yeniden startta Antonelli liderliğini korumuş; Russell ise lastik ısınma sorunları ve blokaj yaşayarak Hamilton ile Leclerc'in arkasına düşmüştür.

Orta turlarda Ferrari pilotları Hamilton ve Leclerc arasında uzun süreli bir pozisyon mücadelesi yaşanmıştır. 24. turda Leclerc ikinciliğe çıkmış, ancak ilerleyen turlarda George Russell her iki Ferrari pilotunu da geride bırakarak tekrar ikinci sırayı elde etmiştir. 34. turda Hamilton, takım arkadaşı Leclerc'i kalıcı olarak geçip üçüncü sıraya yerleşmiştir. Pistin arka bölümünde Alpine sürücüsü Esteban Ocon ile takım arkadaşı Franco Colapinto arasında yaşanan temas sonucunda kısa süreli sarı bayraklar uygulanmıştır.

Yarışın 33. turunda Aston Martin pilotu Fernando Alonso, Honda güç ünitesinden kaynaklanan yoğun titreşimlerin ellerinde ve ayaklarında his kaybı yaratması sebebiyle kendi isteğiyle yarıştan çekilmiştir. Yarışa sekizinci sıradan başlayan ve sürüş esnasında yol tutuş sorunları çeken Red Bull pilotu Max Verstappen ise bitime yaklaşık 10 tur kala takımın telsiz talimatıyla aracını pite getirerek yarışı tamamlayamamıştır.

^{2. Çin GP (AA)}

Kimi Antonelli, 1 saat 33 dakika 15.607 saniyelik süresiyle yarışı kazanarak Formula 1 kariyerinin ilk Grand Prix galibiyetine ulaşmıştır. 19 yaşındaki Antonelli, F1 tarihinde yarış kazanan en genç ikinci pilot unvanını almış ve aynı zamanda 20 yıl aradan sonra yarış kazanan ilk İtalyan pilot olarak kayıtlara geçmiştir. George Russell ikinci sırayı alarak Mercedes takımına Şanghay'da duble yaptırmış; Lewis Hamilton ise üçüncü olarak Ferrari kariyerinin ilk podyum derecesini elde etmiştir.

Yarışta dördüncülüğü Charles Leclerc alırken, Haas pilotu Oliver Bearman beşinci olmuştur.

Alpine pilotları Pierre Gasly altıncı, Franco Colapinto ise onuncu sırayı alarak takımlarına çiftte puan kazandırmışlardır. Racing Bulls'tan Liam Lawson yedinci, Red Bull'dan Isack Hadjar sekizinci, Williams'tan Carlos Sainz ise sert lastiklerle attığı uzun stint sonucu dokuzuncu sırayı alarak puan elde etmişlerdir.

Red Bull pilotu Max Verstappen, 2026 yılı teknik kurallarını eleştirerek yeni araçların sürüş dinamiklerinin "Mario Kart" oynamaya benzediğini ve bunun gerçekçi bir yarış deneyimi sunmadığını ifade etmiştir. Mercedes Takım Patronu Toto Wolff ise Verstappen'in bu şikayetlerinin büyük ölçüde Red Bull aracının mevcut aerodinamik ve sürüş zorluklarından kaynaklanabileceğini savunmuş; diğer takımlarda bu durumun aynı olmadığını ve Çin'deki yarışın izleyiciler açısından geçişlerin olduğu rekabetçi bir yapı sunduğunu belirtmiştir.

Çin Grand Prix'sinin ardından Pilotlar Klasmanı'nda George Russell 51 puanla liderliğe oturmuş, Kimi Antonelli 47 puanla ikinci sırada yer almıştır. Onları 34 puanla Charles Leclerc ve 33 puanla Lewis Hamilton izlemiştir. Takımlar Klasmanı'nda ise Mercedes 98 puanla ilk sırada yer alırken, Ferrari 67 puanla ikinci, McLaren 18 puanla üçüncü ve Haas 17 puanla dördüncü sıraya konumlanmıştır. Önceden planlanan Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışlarının bölgedeki güvenlik sorunları nedeniyle iptal edildiği de sezon takvimi ile ilgili duyurular arasında yer almıştır. Sezonun üçüncü yarışı ise Japonya Grand Prix'si olarak belirlenmiştir.

^{Kimi Antonelli (AA)}

2026 Formula 1 Sezonu'nun üçüncü yarış haftası olan Japonya Grand Prix'si, 29 Mart 2026 tarihinde Suzuka Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 5,8 kilometre uzunluğundaki pistte 53 tur üzerinden koşulan yarış, Mercedes takımının genç pilotu Kimi Antonelli'nin birinciliği ile sona ermiştir. Çin Grand Prix'sinin ardından üst üste ikinci galibiyetini alan 19 yaşındaki Antonelli, elde ettiği bu zaferle birlikte Formula 1 tarihinin en genç şampiyona lideri unvanını kazanmıştır.

Yarışın başlangıç gridini belirleyen sıralama turları 28 Mart 2026 tarihinde yapılmıştır. Birinci bölümde (Q1), pit yolu ışıklarının yeşile dönmesiyle başlayan seansta ilk referans turu Haas pilotu Esteban Ocon tarafından 1:31.466 ile kaydedilmiştir. Seansın ilerleyen dakikalarında Ferrari pilotu Charles Leclerc, 1:29.915'lik tur zamanıyla ilk bölümü lider olarak tamamlamıştır. Bu seansta Alex Albon, Oliver Bearman, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Fernando Alonso ve Lance Stroll elenen pilotlar olmuştur.

İkinci bölümde (Q2) Oscar Piastri ve Charles Leclerc liderliğe yükselen turlar atsa da, Mercedes pilotu Kimi Antonelli 1:29.048'lik derecesiyle seansı zirvede bitirmiştir. Bu bölümde Red Bull pilotu Max Verstappen'in elenmesi dikkat çeken bir gelişme olmuş; Verstappen'in yanı sıra Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto ve Carlos Sainz da Q3'e kalamamıştır.

Üçüncü bölümde (Q3) Kimi Antonelli, 1:28.778'lik derecesiyle pole pozisyonunun sahibi olmuştur. Takım arkadaşı George Russell 0.298 saniye farkla ikinci sırayı elde ederken, McLaren pilotu Oscar Piastri üçüncü olmuştur. Charles Leclerc dördüncü, Lando Norris beşinci ve seans sırasında pit yolundan yavaş çıktığı için uyarı alan Lewis Hamilton altıncı sırayı almıştır.

Japonya Grand Prix'si, destek serilerinde meydana gelen bir kaza sebebiyle 12. virajda uygulanan bariyer onarım çalışmaları nedeniyle planlanan saatten 10 dakika daha geç bir formasyon turuyla başlamıştır. Yarışa 20. sıradan başlayan ve sert lastik tercih eden Valtteri Bottas dışında tüm grid, orta hamur (sarı logolu) lastiklerle start almıştır.

Yarışın başlangıcında, ilk çizgiyi paylaşan Mercedes pilotları ivmelenme sorunu yaşamış ve üçüncü sıradan kalkan Oscar Piastri dışarıdan yaptığı atakla ilk viraja lider olarak girmiştir. Charles Leclerc ikinci sıraya yerleşirken, geriye düşen Kimi Antonelli ilk tur tamamlanmadan Lewis Hamilton'ı geride bırakarak beşinci sıraya çıkmıştır.

Sekizinci tura gelindiğinde George Russell, Oscar Piastri'yi geçerek liderlik pozisyonunu almış ancak Piastri, sahip olduğu "Atak Modu"nu kullanarak pozisyonunu kısa süre içinde geri kazanmıştır. 17. turda başlayan ilk pit stop döngüsünde ön gruptaki Leclerc ve Piastri'nin pite girmesiyle birlikte Mercedes pilotları geçici olarak ilk iki sıraya yerleşmiştir.

^{Formula 1 Japonya Grand Prix’si Mercedes takım pilotu Andre Kimi Antonelli (AA)}

Yarışın 21. turunda Haas pilotu Oliver Bearman'ın 13. viraj olan Spoon virajında saatte 306 kilometre hızla kontrolü kaybederek bariyerlere çarpması neticesinde piste güvenlik aracı dahil olmuştur. 50G kuvvetindeki bu kazanın, 2026 sezonundaki yeni enerji yönetimi kuralları çerçevesinde Alpine pilotu Franco Colapinto ile Bearman arasında oluşan yaklaşık 50 km/s'lik hız farkından ve Bearman'ın atak yapmak için "boost" kullanıp aradaki farkı yanlış hesaplamasından kaynaklandığı açıklanmıştır. Güvenlik aracı periyodu, henüz pite girmemiş olan Kimi Antonelli ve Lewis Hamilton'a pit stop yapma imkanı sağlamış ve Antonelli bu sayede pistte lider konuma yükselmiştir.

Güvenlik aracı pistten ayrıldıktan sonra Lewis Hamilton, George Russell'ı geçerek üçüncülüğe yerleşmiştir. Ancak Hamilton, yarışın ikinci bölümü itibarıyla aracında tespit edilemeyen ciddi bir güç kaybı yaşamış ve temposunu koruyamamıştır. Aston Martin takımından Lance Stroll araçtaki teknik bir sorun sebebiyle yarıştan çekilme talimatı almıştır.

Yarışın bitimine 10 tur kala Charles Leclerc, güç ünitesi sorunu yaşayan Hamilton'ı geride bırakarak üçüncü sıraya çıkmıştır. İlerleyen turlarda Russell ve Lando Norris de Hamilton'ı geçmiştir. Norris ile Hamilton arasındaki mücadele esnasında Hamilton'ın şikanı kesmesi komiserler tarafından not edilmiş fakat herhangi bir ceza uygulaması yapılmamıştır.

53 turun sonunda Kimi Antonelli, 1 saat 28 dakika 3.403 saniyelik toplam süresiyle damalı bayrağı ilk sırada görerek yarışı kazanmıştır. Oscar Piastri liderin 13.722 saniye gerisinde ikinci olarak sezonun ilk finişini podyumda gerçekleştirmiş, Charles Leclerc ise 15.270 saniye farkla üçüncü olmuştur. Yarışın ilk 10 sırasını sırasıyla George Russell, Lando Norris, Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Max Verstappen, Liam Lawson ve Esteban Ocon tamamlamıştır.

Japonya'daki bu yarış, takımların yeni kurallara adaptasyon sürecindeki farklılıklarını da ortaya koymuştur. McLaren'ın elde ettiği sürpriz podyum derecesi, yenilenmiş olan pist yüzeyinin sunduğu yüksek yol tutuşunun takımın şasi dezavantajlarını kapatması ve Mercedes güç ünitesinin avantajlarından verimli bir şekilde faydalanılmasıyla açıklanmıştır. Ferrari takımı viraj hızlarındaki üstünlüğünü korusa da düzlüklerde ve enerji geri kazanımında zorlanmıştır.

^{İlk sırada Kimi Antonelli, ikinci sırada Oscar Piastri, üçüncü Charles Leclerc (AA)}

Mercedes takımında Antonelli'nin galibiyetine karşılık Lewis Hamilton, batarya ve güç ünitesinden beklediği enerjiyi alamadığını ifade ederek aracın performans kaybını eleştirmiştir. Red Bull cephesinde ise takımın diğer sürücülerinden Isack Hadjar, RB22 aracının şasi eksiklikleri ve erken biten batarya problemleri sebebiyle mücadele edemediğini ve yarışı 12. sırada bitirdiğini belirtmiştir.

Japonya Grand Prix'si sonrasında pilotlar klasmanında Kimi Antonelli 72 puana ulaşarak birinci sıraya yerleşmiştir.

Takım arkadaşı George Russell 63 puanla ikinci, Ferrari sürücüsü Charles Leclerc 49 puanla üçüncü, Lewis Hamilton 41 puanla dördüncü ve Lando Norris 25 puanla beşinci sırada yer almıştır.

Takımlar şampiyonasında ise Mercedes 135 puanla liderliğini sürdürmüştür. Ferrari 90 puanla ikinci, McLaren 46 puanla üçüncü sırayı almıştır. Haas 18 puana sahipken, Alpine ve Red Bull takımları 16'şar puanla sıralamayı takip etmiştir.

2026 Miami Grand Prix, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 2026 sezonunun dördüncü etabı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin Florida eyaletindeki 5,4 kilometrelik Uluslararası Miami Pisti'nde gerçekleştirilen bir otomobil yarışıdır. Toplam 57 tur üzerinden düzenlenen yarış, 3 Mayıs 2026 tarihinde koşulmuş ve Mercedes takımının 19 yaşındaki İtalyan pilotu Kimi Antonelli'nin galibiyetiyle sonuçlanmıştır.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Yarışın başlangıç saati, bölgede beklenen şiddetli gök gürültülü sağanak yağış ve fırtına tehdidi nedeniyle yerel saatle 16:00'dan 13:00'e (Türkiye saati ile 20:00'ye) alınmıştır. Bu karar, olası bir yıldırım düşmesi durumunda yarışın durdurulmasını gerektiren kurallar çerçevesinde pilotların, izleyicilerin ve personelin güvenliğini sağlamak amacıyla FIA ve organizatörler tarafından ortaklaşa alınmıştır. Ayrıca, yağmur ihtimalinin %40'ın üzerine çıkması durumunda aktif hale gelen "yağmur riski" protokolü devreye sokulmuş; bu kapsamda takımlara sürüş yüksekliğini artırma ve ön kanat açılarını değiştirme izni verilmiştir.

Birçok takım bu yarışa araç güncellemeleriyle katılmıştır. Red Bull takımı, aerodinamik ince ayarlar ve direksiyon güncellemeleriyle yarışa dahil olmuştur. McLaren ve Ferrari kapsamlı araç değişiklikleri uygularken, Williams takımı ilk kez bu yarışta ağırlık tasarrufu sağlayan önlemler ve aerodinamik güncellemeler içeren bir paket kullanmıştır. Alpine, revize edilmiş burun, fren tamburları ve tamamen yeni bir arka kanat ile orta gruptan ayrılmayı hedeflemiş; Aston Martin ise araçtaki titreşim sorunlarını çözen yeni parçalar tanıtmıştır.

Yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlayan Kimi Antonelli ve ikinci sıradaki Max Verstappen, ilk virajda fren blokajı yaşayarak pist dışına taşmışlardır. Bu durumun ardından üçüncü sıradaki Charles Leclerc yarışın liderliğini ele geçirirken, Antonelli ikinci, Verstappen ise dokuzuncu sıraya gerilemiştir. Aynı anlarda Oscar Piastri dördüncülüğe yükselmiş, Franco Colapinto ile Lewis Hamilton arasında ise ufak çaplı bir temas meydana gelmiştir.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Yarışın 5. turunda Kimi Antonelli, Charles Leclerc'i geçerek yarış liderliğini devralmıştır. Kısa bir süre sonra Red Bull pilotu Isack Hadjar 14. ve 15. virajlarda bariyerlere çarparak yarış dışı kalmıştır. Neredeyse eş zamanlı olarak Alpine pilotu Pierre Gasly, Liam Lawson ile yaşadığı temas sonucunda takla atarak kaza yapmıştır. Kazaların ardından Güvenlik Aracı (Safety Car) piste girmiştir. Güvenlik aracı periyodu sırasında Max Verstappen ve Valtteri Bottas pit stop yapmış, Nico Hülkenberg ise mekanik arıza sebebiyle yarıştan çekilmiştir.

Güvenlik aracı periyodu 12. tur civarında sona ermiştir. Yarışın yeniden başlamasıyla birlikte Leclerc ve Antonelli arasında gerçekleşen liderlik mücadelesini Antonelli kazanmıştır. İlerleyen süreçte pistte hafif yağmur geçişleri gözlemlenmiştir. 26. turda Mercedes takımı, Kimi Antonelli'yi pite alarak erken pit stop (undercut) stratejisi uygulamıştır. Lando Norris bir tur sonra pite girmiş, ancak Antonelli'nin hızlı pit çıkış turu sayesinde İtalyan pilot Norris'i geride bırakarak liderlik avantajını korumuştur.

Yarışın sonlarına doğru Oscar Piastri ile Charles Leclerc arasında podyumun üçüncü basamağı için bir rekabet yaşanmıştır. Piastri, sondan bir önceki turda Leclerc'i geçmeyi başarmıştır. Son turda aracıyla spin atan ve bariyerlere temas eden Leclerc, aracının yönlendirme sisteminde meydana gelen hasara rağmen yarışa devam etmiş, ancak bu süreçte virajları keserek avantaj sağlamıştır. Hasarlı aracıyla ilerleyen Leclerc, damalı bayrağa gelmeden hemen önce George Russell ve Max Verstappen'e geçilmiştir.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

2026 sezonunda uygulamaya konulan ve şüpheli durumlarda acele kararlar verilmesi yerine yarış sonrası detaylı inceleme yapılmasını öngören kural gereği, cezalar yarışın ardından açıklanmıştır. Kamera açılarının ve sürücü ifadelerinin değerlendirildiği bu incelemeler sonucunda şu kararlar alınmıştır:

• Charles Leclerc: Spin attıktan sonra hasarlı aracıyla şikanları keserek pist sınırlarını ihlal ettiği ve bu durumdan kalıcı avantaj sağladığı gerekçesiyle 20 saniye zaman cezası (pitten geçiş cezasının süreye çevrilmiş hali) almıştır.
• Max Verstappen: Güvenlik aracı periyodu altındaki pit çıkışında beyaz çizgiyi ihlal ettiği sonradan incelenen kamera görüntüleriyle tespit edilmiş ve kendisine 5 saniye zaman cezası verilmiştir.
• Valtteri Bottas: Pit yolunda hız sınırını aştığı için 5 saniye zaman cezası almıştır.

^{4. Miami GP (1-3 Mayıs) (AA)}

Kimi Antonelli, 1 saat 33 dakika 19.273 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada bitirmiş ve sezonun üst üste üçüncü galibiyetine ulaşmıştır. Uygulanan cezaların ardından güncellenen yarış sonuçlarına göre ilk 10 sıra şu şekilde şekillenmiştir:

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lando Norris (McLaren)
3. Oscar Piastri (McLaren)
4. George Russell (Mercedes)
5. Max Verstappen (Red Bull)
6. Lewis Hamilton (Ferrari)
7. Franco Colapinto (Alpine)
8. Charles Leclerc (Ferrari)
9. Carlos Sainz (Williams)
10. Alexander Albon (Williams)

Miami Grand Prix'sinin ardından dünya şampiyonası puan durumu güncellenmiştir. Pilotlar klasmanında Kimi Antonelli puanını 100'e yükselterek liderliğini pekiştirmiştir.

1. Kimi Antonelli (100 Puan)
2. George Russell (80 Puan)
3. Charles Leclerc (63 Puan)
4. Lando Norris (51 Puan)
5. Lewis Hamilton (49 Puan)

1. Mercedes (180 Puan)
2. Ferrari (112 Puan)
3. McLaren (94 Puan)
4. Red Bull (30 Puan)
5. Alpine (21 Puan)

2026 Formula 1 Sezonu'nun beşinci ayağı olan Kanada Grand Prix'si, 22-24 Mayıs 2026 tarihleri arasında Kanada'nın Montreal şehrindeki Circuit Gilles Villeneuve pistinde gerçekleştirilmiştir. Organizasyon, sezonun sprint formatına sahip yarışlarından biri olarak planlanmış ve ana yarış, Mercedes pilotu Kimi Antonelli'nin galibiyetiyle sonuçlanmıştır. Yarış hafta sonu boyunca hava sıcaklıklarının düşük seyrettiği ve yarış öncesinde rüzgarlı, yağmur ihtimali barındıran karışık hava koşullarının bulunduğu kaydedilmiştir.

Etkinlik, bir turu 2.71 mil uzunluğunda olan ve uzun düzlükler ile ağır frenleme noktalarından oluşan Circuit Gilles Villeneuve pistinde düzenlenmiştir. Etkinlik takvimi yerel saatle şu şekilde uygulanmıştır:

• 22 Mayıs Cuma: 1. Serbest Antrenman (FP1) 12:30 - 13:30, Sprint Sıralama Turları 16:30 - 17:14.
• 23 Mayıs Cumartesi: Sprint Yarışı 12:00 (23 tur veya 60 dakika), Ana Sıralama Turları 16:00 - 17:00.
• 24 Mayıs Pazar: Ana Yarış 16:00 (Maksimum 70 tur veya 2 saat).

Hafta sonunun ilk rekabetçi seansı olan Sprint Sıralama turlarında Mercedes pilotu George Russell pole pozisyonunu elde etmiştir. Cumartesi günü koşulan Sprint yarışının 1. virajında takım arkadaşları George Russell ile Kimi Antonelli arasında temas yaşanmış ve Antonelli dışarı taşmıştır. Sprint yarışını George Russell birinci sırada tamamlarken, McLaren pilotu Lando Norris ikinci, Kimi Antonelli ise üçüncü olmuştur.

Ana yarış için gerçekleştirilen Sıralama Turlarında George Russell, takım arkadaşı Kimi Antonelli'yi 0.068 saniye farkla geride bırakarak pole pozisyonunu kazanmıştır. Lando Norris üçüncü, Oscar Piastri dördüncü, Lewis Hamilton beşinci ve Max Verstappen altıncı sırayı elde etmiştir.

Pazar günkü ana yarış öncesinde değişken hava koşulları sebebiyle takımların lastik seçimlerinde farklılıklara gidilmiştir. McLaren, Audi ve Cadillac takımlarının pilotları ile Williams'tan Carlos Sainz yarışa ara geçiş (intermediate) lastikleriyle başlama kararı almıştır. Racing Bulls pilotları, Arvid Lindblad ve Franco Colapinto orta hamur (medium) lastiklerini seçerken, gridin geri kalanı yumuşak (soft) hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Güç ünitesinde parc ferme kuralları altında değişiklik yapılan Aston Martin pilotu Lance Stroll, yarışa pit yolundan başlamıştır.

Yarışın başlangıcında Racing Bulls pilotu Arvid Lindblad'ın aracında debriyaj sorunu yaşanmış ve araç gridde kalarak start alamamıştır. Bu teknik arıza sebebiyle ekstra formasyon turları atılmış ve yarışın toplam mesafesi 70 turdan 68 tura düşürülmüştür. Startın verilmesiyle birlikte 3. sıradan kalkan McLaren pilotu Lando Norris, Mercedes pilotlarını geçerek liderliğe yükselmiştir.

Geçiş (intermediate) lastikleriyle başlama kararının yanlış olduğunun anlaşılması üzerine McLaren takımı erken pit stop stratejisine geçmiştir. Oscar Piastri ilk turun sonunda, Lando Norris ise ikinci turun sonunda pite gelerek orta hamur (medium) lastiklere geçiş yapmış ve gridin arka sıralarına gerilemişlerdir. Bu gelişmenin ardından liderlik Mercedes pilotları George Russell ve Kimi Antonelli arasına geçmiştir. 3. turda Kimi Antonelli 1:14.210'luk derecesiyle yarışın en hızlı turunu kaydetmiştir.

Yarışın 13. turunda, McLaren pilotu Oscar Piastri'nin Haas pilotu Oliver Bearman'ı geçmeye çalışırken frenlemede lastiklerini kilitlemesi sonucu Williams pilotu Alexander Albon'a çarpmasıyla bir kaza yaşanmıştır. Albon, bu çarpışma sonucu aracında oluşan hasar nedeniyle yarış dışı kalmış, Piastri'ye ise kazaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle hakemler tarafından 10 saniye zaman cezası verilmiştir.

Ön bölümde Kimi Antonelli ve George Russell arasında liderliğin birçok kez el değiştirdiği bir süreç yaşanmıştır. 23. turda Antonelli dışarıdan yaptığı atakla liderliği alırken, 24. turda Russell tekrar öne geçmiş, 25. turda ise Antonelli'nin pist dışına çıkarak avantaj sağlaması nedeniyle takım telsizinden gelen talimat üzerine pozisyonunu tekrar Russell'a geri verdiği kaydedilmiştir.

Kanada Grand Prix'sinde toplam 6 pilot yarış dışı kalmıştır. Start alamayan Arvid Lindblad ve 13. turda kaza yapan Alexander Albon'un ardından, yarışın 30. turunda lider durumda bulunan George Russell'ın aracında aniden güç ünitesi (motor) arızası meydana gelmiştir. Russell aracını pist kenarına çekerek yarışı bırakmış ve bu durum Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodunun devreye girmesine sebep olmuştur. VSC periyodunda başta yeni lider Kimi Antonelli olmak üzere birçok pilot pit alanına gelerek lastik değiştirmiştir.

İlerleyen turlarda McLaren pilotu Lando Norris 40. turda vites kutusu arızası bildirerek aracını garaja çekmiş ve yarışı bırakmıştır. Cadillac pilotu Sergio Perez 43. turda süspansiyon arızası sebebiyle yarış dışı kalmıştır. Ayrıca Aston Martin pilotu Fernando Alonso, koltuğunda yaşadığı teknik bir problem sebebiyle yarışı tamamlayamamıştır.

Yarış boyunca hakemler tarafından çeşitli cezalar uygulanmıştır:

• Oscar Piastri: Alexander Albon ile yaşadığı kaza nedeniyle 10 saniye zaman cezası almıştır.
• Isack Hadjar: Charles Leclerc ile girdiği mücadelede birden fazla kez yön değiştirdiği için 10 saniye zaman cezası almış, sonrasında ise sarı bayrak kurallarını ihlal ettiği gerekçesiyle dur-kalk (stop-and-go) cezasına çarptırılmıştır.
• Valtteri Bottas: Pit yolu hız sınırını aştığı için 5 saniye zaman cezası almıştır.

Liderliği devraldıktan sonra Kimi Antonelli yarışı kontrol altında götürmüş ve arkasındaki isimlerle farkı açmıştır. İkincilik mücadelesi ise Red Bull pilotu Max Verstappen ve Ferrari pilotu Lewis Hamilton arasında geçmiştir. Hamilton, 62. turda 1. virajın dışından yaptığı atakla Verstappen'i geride bırakarak ikinci sıraya yerleşmiştir.

68 tur üzerinden koşulan Kanada Grand Prix'si, Mercedes pilotu Kimi Antonelli'nin 1:28:15.758'lik derecesiyle tamamlanmıştır. Antonelli bu sonuçla üst üste dördüncü yarış galibiyetine ulaşmıştır. Lewis Hamilton 10.768 saniye geride ikinci sırayı, Max Verstappen ise 11.276 saniye geride üçüncü sırayı alarak sezonun kendisi adına ilk podyumunu elde etmiştir. Yarışın ilk on sırası ve tamamlanma süreleri şu şekilde tescillenmiştir:

1. Kimi Antonelli (Mercedes) - 1:28:15.758 (25 Puan)
2. Lewis Hamilton (Ferrari) - +10.768 sn (18 Puan)
3. Max Verstappen (Red Bull) - +11.276 sn (15 Puan)
4. Charles Leclerc (Ferrari) - +44.151 sn (12 Puan)
5. Isack Hadjar (Red Bull) - +1 Tur (10 Puan)
6. Franco Colapinto (Alpine) - +1 Tur (8 Puan)
7. Liam Lawson (Racing Bulls) - +1 Tur (6 Puan)
8. Pierre Gasly (Alpine) - +1 Tur (4 Puan)
9. Carlos Sainz (Williams) - +1 Tur (2 Puan)
10. Oliver Bearman (Haas) - +1 Tur (1 Puan)

Oscar Piastri, Nico Hulkenberg, Gabriel Bortoleto ve Esteban Ocon liderin 2 tur gerisinde; Lance Stroll ve Valtteri Bottas ise 4 tur geride yarışı tamamlayarak klasmana girmişlerdir.

Kanada Grand Prix'sinin ardından şampiyona sıralamaları güncellenmiştir. Sürücüler klasmanında Kimi Antonelli 131 puana ulaşarak liderliğini sürdürmüş ve yarış dışı kalan takım arkadaşı George Russell (88 puan) ile arasındaki farkı 43 puana çıkarmıştır. Charles Leclerc 75, Lewis Hamilton 72 ve Lando Norris 58 puanla sıralamada yer almışlardır.

Markalar Şampiyonası'nda ise Mercedes takımı toplam 219 puanla birincilik konumunu korumuştur. Ferrari 147 puanla ikinci, McLaren 106 puanla üçüncü sırada konumlanmış; Red Bull 57, Alpine 35 ve Racing Bulls 21 puana ulaşmıştır.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası takviminin beşinci ayağı olan Kanada Grand Prix'si, Kanada'nın Montreal kentinde düzenlenmiştir. Organizasyon, sezonun 4. yarışı olan Miami Grand Prix'sinin ardından, 6. yarışı olan Monako Grand Prix'sinden ise hemen önce gerçekleştirilmiştir. Kanada Grand Prix'si, sezonun standart yarış hafta sonu prosedürlerinden farklı olarak, takvimde özel olarak belirlenmiş olan "Sprint yarışı" (Sprint race) formatına sahne olmuştur.

2026 yılı yarış takvimi planlamasında Kanada Grand Prix'si, sprint yarışlarının düzenlendiği özel hafta sonlarından biri olarak belirlenmiştir. İlgili yarış, şampiyona lideri Kimi Antonelli'nin sezon içinde elde ettiği ve Monako Grand Prix'sinde beş yarışa ulaşacak olan ardışık galibiyet serisinin dördüncü ayağını oluşturmaktadır.

Ana yarışın başlangıç dizilimini (grid) belirlemek amacıyla gerçekleştirilen sıralama turları sonucunda, en hızlı tur derecesini Mercedes takımı pilotu George Russell kaydetmiştir. Bu sonuçla birlikte George Russell, yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlama hakkını elde etmiştir.

Yarışın ana bölümünde, pole pozisyonundan start alan Mercedes pilotu George Russell yarışın liderliğini sürdürdüğü esnada teknik bir problemle karşılaşmıştır. Russell'ın aracında meydana gelen motor arızası (engine problem), aracın yarışa devam etmesini teknik olarak imkânsız kılmış ve İngiliz pilotun lider götürdüğü yarıştan çekilmesine (yarış dışı kalmasına) neden olmuştur.

George Russell'ın yarış dışı kalmasının ardından, bir diğer Mercedes pilotu olan İtalyan sürücü Kimi Antonelli yarışın liderliğini devralmıştır. Kimi Antonelli, yarışın geri kalan bölümünü lider pozisyonda tamamlayarak 2026 Kanada Grand Prix'sinin kazananı olmuştur.

Takım arkadaşının yarış dışı kalmasının da etkisiyle birinciliği garantileyen Antonelli, yarış galibiyeti için verilen maksimum puan olan 25 puanı hanesine yazdırmıştır. Kaydedilen bu 25 puanlık artış, İtalyan pilotun 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası pilotlar klasmanındaki liderlik farkını doğrudan genişletmesini sağlamıştır.

Kanada Grand Prix'si hafta sonu boyunca teknik sorunlar yaşayan bir diğer isim Ferrari takımının Monakolu pilotu Charles Leclerc olmuştur. Elde edilen verilere göre, Leclerc Montreal'de gerçekleştirilen yarışta aracının fren sisteminde (brakes) zorluklar yaşamış ve yarış boyunca bu problemle mücadele etmiştir.

^{Lewis Hamilton (AA)}

2026 Barselona-Katalonya Grand Prix, 2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın yedinci ayağı olarak 14 Haziran 2026 tarihinde İspanya'nın Barselona kentinde düzenlenmiş bir motor sporları organizasyonudur. 4,6 kilometre uzunluğundaki Circuit de Barcelona-Catalunya pistinde 66 tur üzerinden gerçekleştirilen yarışı, Ferrari takımının Büyük Britanyalı sürücüsü Lewis Hamilton kazanmıştır. Bu birincilik, Hamilton'ın Ferrari takımıyla elde ettiği ilk yarış galibiyeti olmakla birlikte, kariyerinin 106. Grand Prix zaferi olarak kayıtlara geçmiştir.

Yarış hafta sonunun sıralama turlarında Mercedes pilotu George Russell, takım arkadaşı Kimi Antonelli ve Ferrari pilotu Lewis Hamilton'a karşı üstünlük sağlayarak pole pozisyonunu 0.064 saniye farkla elde etmiştir. Grid sıralamasında Russell'ı Lewis Hamilton ikinci, şampiyona lideri Kimi Antonelli ise üçüncü sıradan takip etmiştir. McLaren sürücüsü Lando Norris, serbest antrenman seanslarındaki (FP2) hızına rağmen dördüncü sırayı almış, Red Bull pilotu Max Verstappen ise yarışa beşinci sıradan başlama hakkı kazanmıştır.

Ferrari'nin diğer sürücüsü Charles Leclerc, sıralama turlarının üçüncü bölümünde (Q3) 4. viraj çıkışında kaza yapmış ve aracında oluşan hasarın kurallar dahilinde onarılmasının ardından yarışa onuncu sıradan başlamıştır. Aston Martin pilotu Fernando Alonso ise sıralamalarda 22. sırayı elde etmesinin ardından, takımının araçtaki ESME ve MGU-K ünitelerini değiştirmesi sebebiyle kurallar gereği yarışa pit yolundan başlamıştır.

Yarış günü pist sıcaklıklarının 50 santigrat dereceyi aşması ve lastik üreticisi Pirelli'nin önceki sezona kıyasla daha yumuşak lastik hamurları tahsis etmesi nedeniyle, takımlar için lastik aşınmasının ve stratejilerin yarışın sonucunda belirleyici bir etken olacağı öngörülmüştür. Pilotların büyük çoğunluğu yarışa orta (medium) hamur lastiklerle başlarken; Lewis Hamilton, Max Verstappen, Nico Hulkenberg, Franco Colapinto, Carlos Sainz, Esteban Ocon ve Sergio Perez daha yüksek tutuş sağlayan yumuşak (soft) hamuru tercih etmiştir. Aston Martin sürücüleri ise ilk bölümde daha uzun süre pistte kalabilmek adına sert (hard) hamur lastiklerle start almıştır.

Kırmızı ışıkların sönmesiyle birlikte pole pozisyonu sahibi George Russell, Lewis Hamilton'a karşı yerini korumuş; Kimi Antonelli, Lando Norris ve Max Verstappen de ilk turda sıralamalarını muhafaza etmiştir. Geri sıralarda ise Charles Leclerc ilk turda üç pozisyon kazanırken, Red Bull sürücüsü Isack Hadjar yavaş bir kalkış yaparak altıncı sıradan on dördüncü sıraya gerilemiştir. Benzer şekilde Audi pilotu Gabriel Bortoleto da startta ivme kaybederek 17. sıraya düşmüştür. Yarışın 6. turunda Aston Martin takımından Lance Stroll, vites kutusu arızası nedeniyle yarıştan çekilen ilk isim olmuştur.

Aşırı sıcakların lastik performansını hızla düşürmesi sonucunda Mercedes pilotlarının da zorlanmaya başlamasıyla, yumuşak lastiklerle yarışan Lewis Hamilton 12. turda sert lastiklere geçmek üzere ilk pit stopunu gerçekleştirmiştir. Bu hamlenin ardından George Russell ve diğer ön bölüm sürücüleri de pite yönelmiştir. Racing Bulls takımı, Liam Lawson'ın pit stopunda 6.3 saniyelik bir yavaşlık yaşayarak pilotunun puan barajının dışına düşmesine neden olmuştur. 16. turda Charles Leclerc'in de pite girmesiyle ön bölümdeki sıralama pit stoplar öncesindeki durumuna dönmüştür.

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Orta sıralarda, Cadillac pilotu Valtteri Bottas teknik bir arıza nedeniyle önlem amaçlı olarak yarışı bırakmış; Haas pilotu Oliver Bearman'ın pite girmesiyle Isack Hadjar tırmanışını sürdürmüştür. Alpine takımında ise takım emirleri uygulanarak Pierre Gasly, Franco Colapinto'nun önüne 12. sıraya yerleştirilmiştir. Ön bölümde ise Kimi Antonelli, George Russell ve Lewis Hamilton'dan tur başına yaklaşık 0.5 saniye daha hızlı turlar atarak Mercedes takımından geçiş için izin talep etmiş, ancak takım pozisyonlarını koruma talimatı vermiştir.

Ferrari, Mercedes'in iki pit stop stratejisine karşılık Hamilton'ı üç pit stoplu agresif bir stratejiye yönlendirmiştir. Hamilton, 28. turda (bazı verilere göre 23. turun ardından) ikinci kez pite gelmiş ve yeni orta hamur lastiklerle yarışa dönerek George Russell'dan tur başına ciddi bir hız avantajı elde etmiştir. McLaren sürücüsü Lando Norris'in de pite girmesiyle Mercedes pilotları Russell ve Antonelli stratejik bir baskı altında kalarak 37. ve 38. turlarda ikinci pit stoplarını yapmıştır.

Yarışın 41. turunda Fernando Alonso'nun batarya sorunu yaşayarak aracını pist kenarına çekmesi, Sanal Güvenlik Aracı (VSC) uygulamasının devreye girmesine yol açmıştır. Ferrari takımı bu durumu stratejik bir avantaja çevirerek Hamilton'ı son pit stopuna almış ve VSC şartlarında daha az zaman kaybeden Hamilton, bitime 24 tur kala George Russell'ın önünde lider olarak piste dönmüştür.

Hamilton, yarışın son bölümünde yeni sert lastikleriyle farkı istikrarlı bir şekilde artırırken, arkasında ikincilik için Antonelli ve Russell mücadelesi başlamıştır. Kimi Antonelli, yarışın bitimine beş tur kala (61. tur) 1. virajda takım arkadaşı Russell'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiştir. Ancak sadece bir tur sonra (62. tur), Antonelli'nin aracında gerçekleşen "elektrik kapanması" (electrical shutdown) problemi sebebiyle İtalyan sürücü çim alana çıkarak yarışı terk etmek zorunda kalmıştır.

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Neredeyse eşzamanlı olarak, yarış boyunca yükseliş sergileyen ve ilk beş içinde puan alması beklenen Charles Leclerc, aracında yaşadığı hidrolik direksiyon (power steering) ve vites arızası sebebiyle 2. virajda çakıl havuzuna çıkmış ve o da yarışa veda etmiştir. Yarışın ilerleyen bölümlerinde Audi pilotu Nico Hulkenberg, Liam Lawson'ın aracından fırlayan bir çakıl taşının aracındaki ERS acil durum kapatma düğmesine isabet etmesi gibi alışılmadık bir nedenle güç ünitesinin kapanması sonucu yarış dışı kalmıştır. Haas sürücüsü Oliver Bearman da yarışın sonlarında finiş göremeyen isimler arasına katılmıştır.

Lewis Hamilton, 1 saat 32 dakika 28.105 saniyelik süresiyle damalı bayrağı ilk sırada görerek galibiyete ulaşmıştır. Bu zaferle birlikte Hamilton, 1970 yılında Jack Brabham'dan bu yana Formula 1'de yarış kazanan ilk 41 yaşındaki sürücü olmuştur. Hamilton'ın 19.561 saniye arkasında Mercedes'ten George Russell ikinci, liderin 23.719 saniye gerisinde ise McLaren'dan Lando Norris üçüncü sırayı almıştır. Bu sonuç, 1968 yılından itibaren Formula 1'de tamamı Büyük Britanyalı pilotlardan oluşan ilk podyum olarak tarihe geçmiştir.

Yarışın tamamlanmasının ardından elde edilen ilk 10 sıralaması şu şekildedir:

1. Lewis Hamilton (Ferrari)
2. George Russell (Mercedes)
3. Lando Norris (McLaren)
4. Max Verstappen (Red Bull)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Isack Hadjar (Red Bull)
7. Pierre Gasly (Alpine)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Franco Colapinto (Alpine)

Alpine pilotu Franco Colapinto, yarışı pist üzerinde sekizinci sırada tamamlamış olmasına rağmen, sarı bayrak kurallarını ihlal ettiği gerekçesiyle yarış sonrasında 10 saniye zaman cezası almış ve 10. sıraya gerilemiştir. Bu cezayla birlikte Racing Bulls pilotları Liam Lawson 8. ve Arvid Lindblad 9. sıraya terfi etmiştir. Puan barajının dışında kalan sürücüler sırasıyla Gabriel Bortoleto (Audi), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) ve Sergio Perez (Cadillac) olmuştur. Williams pilotu Alexander Albon ise teknik sorunlar sebebiyle liderin sekiz tur gerisinde kalarak sınıflandırılamamıştır (NC).

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Yarışta bitiş çizgisine ulaşamayan yedi pilot şunlardır: Charles Leclerc (Ferrari), Kimi Antonelli (Mercedes), Oliver Bearman (Haas), Fernando Alonso (Aston Martin), Nico Hulkenberg (Audi), Valtteri Bottas (Cadillac) ve Lance Stroll (Aston Martin).

Barselona-Katalonya Grand Prix'si sonuçlarının ardından şampiyona klasmanlarındaki durum güncellenmiştir. Kimi Antonelli yarış dışı kalarak puan alamamasına karşın sürücüler şampiyonasındaki liderliğini korumuştur.

Pilotlar Klasmanı İlk 5 Sıra:

1. Kimi Antonelli (İtalya): 156 Puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya): 115 Puan
3. George Russell (Büyük Britanya): 106 Puan
4. Charles Leclerc (Monako): 75 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya): 73 Puan

Takımlar Klasmanı İlk 5 Sıra:

1. Mercedes: 262 Puan
2. Ferrari: 190 Puan
3. McLaren: 141 Puan
4. Red Bull: 89 Puan
5. Alpine: 60 Puan

^{7. Katalonya GP (12-14 Haziran) (AA)}

Grand Prix hafta sonu takviminde yer alan alt serilerde de yarışlar koşulmuştur. Formula 2 serisinin Ana Yarışında (Feature Race) pole pozisyonundan başlayan Invicta Racing pilotu Rafael Camara galibiyete ulaşmıştır. Nikola Tsolov'un yarış sonrasında aldığı ceza nedeniyle dördüncü sıraya gerilemesiyle Alexander Dunne ikinci, Gabriele Mini ise üçüncü olmuştur. Bu sonuçların ardından Gabriele Mini, şampiyonada lider konuma yükselmiştir.

Formula 3 Ana Yarışında ise Campos Racing takımından Theophile Nael kariyerinin ilk zaferini kazanmıştır. Podyumun ikinci basamağında Van Amersfoort Racing'den Hiyu Yamakoshi yer alırken, üçüncü sırayı elde eden Ugo Ugochukwu genel klasmandaki liderliğini korumuştur.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

2026 Formula 1 Sezonu'nun sekizinci yarışı olan Avusturya Grand Prix'si, 26-28 Haziran 2026 tarihleri arasında Avusturya'nın Spielberg kentinde bulunan 4,3 kilometre uzunluğundaki Red Bull Ring pistinde düzenlenmiştir. Toplam 71 tur üzerinden koşulan yarışı, 1 saat 26 dakika 37.979 saniyelik toplam süresiyle Mercedes takımının Büyük Britanyalı pilotu George Russell kazanmıştır. Bu sonuç, Russell'ın sezonun açılış etabı olan Avustralya Grand Prix'sinden sonra elde ettiği ikinci birincilik olarak kayıtlara geçmiştir. İkinci sırayı Red Bull pilotu Max Verstappen alırken, podyumun üçüncü basamağında ise şampiyona lideri konumunda bulunan Mercedes pilotu Kimi Antonelli yer almıştır.

Yarış hafta sonu boyunca etkili olan sıcak hava dalgası nedeniyle, Avusturya Grand Prix'sinde 2026 sezonunda ilk kez Formula 1'in "aşırı sıcaklık" (heat hazard) kuralları uygulanmıştır. Bu kural kapsamında pilotların soğutucu yelekler giymesi veya araçlarında eşdeğer ağırlıkta safralar taşıması zorunlu tutulmuştur. Pilotlar, yarış öncesindeki ulusal marş seremonisine soğutma ekipmanları ve şemsiyelerle katılım göstermiştir. Pist üstü sıcaklığının 50 santigrat dereceye (122 Fahrenheit) ulaştığı rapor edilmiştir.

Takımların araç geliştirme programları bağlamında, Red Bull takımı Avusturya'ya yedi yeni güncellenmiş parça getirirken, Cadillac takımı on yeni parçadan oluşan önemli bir güncelleme paketiyle piste çıkmıştır.

Sıralama turları (Qualifying) aşamasında, Red Bull pilotu Max Verstappen ikinci seansı (Q2) 0.040 saniye farkla geçerek elenmekten son anda kurtulmuştur. Üçüncü seansın (Q3) son turunda ise Verstappen, aracında meydana gelen teknik bir arıza nedeniyle bariyerlere çarpmıştır. Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies, olayın sürücü hatasından değil araçtaki bir problemden kaynaklandığını doğrulamıştır. Verstappen'in kazası sonrası pistte sallanan çift sarı bayraklar nedeniyle turunu iptal eden Mercedes pilotu Kimi Antonelli, seansı dördüncü sırada tamamlamıştır. Aynı anlarda pistte olan George Russell, sarı bayrak kurallarına uyup yavaşlamasına rağmen en iyi zamanı kaydederek pol pozisyonunu elde etmiştir. Bu sonuçların ardından başlangıç gridinin ilk dört sırası George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton ve Kimi Antonelli şeklinde oluşmuştur.

Yarışın hemen öncesinde, Racing Bulls pilotu Liam Lawson antrenman startı ihlali gerekçesiyle inceleme altına alınmış, ancak sonrasında bir cezai işlem uygulanmamıştır. Lastik stratejileri açıklandığında, Gabriel Bortoleto ve Carlos Sainz'ın yumuşak hamur lastikle başlamayı tercih ettiği, geri kalan yirmi pilotun ise orta hamur lastiklerle yarışa başladığı görülmüştür.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

Yarışın startında pol pozisyonundaki George Russell liderliğini sorunsuz bir şekilde korumuştur. Dördüncü sıradan başlayan Kimi Antonelli birinci virajda pist dışına taşarak avantaj kaybetmiş, ardından üçüncü virajda da benzer bir hata yaparak geriye düşmüştür. Üçüncü sıradaki Lewis Hamilton ise Ferrari takım arkadaşı Charles Leclerc'i geçerek ikinci sıraya yerleşmiştir.

Beşinci sıradan start alan Max Verstappen, ilk turlarda sırasıyla Kimi Antonelli ve Charles Leclerc'i geride bırakarak üçüncü sıraya yükselmiştir. Kimi Antonelli ile Charles Leclerc arasında yaşanan pozisyon mücadelesi sonucunda Antonelli, dördüncü tur itibarıyla tekrar dördüncü sıraya yerleşmiştir.

Aşırı sıcaklık, birçok takımın fren sistemlerinde sorunlara yol açmıştır. Cadillac takımı, ilk iki tur içinde her iki aracıyla da yarışa veda etmiştir. Valtteri Bottas'ın aracında çıkan yangın pit alanında söndürülürken, kısa bir süre sonra Sergio Perez de kokpitte aşırı duman olduğu gerekçesiyle aracını pite getirmiştir. Cadillac takımı, her iki pilotun da aşırı ısınan frenler sebebiyle yarış dışı kaldığını resmi olarak açıklamıştır. Kimi Antonelli de yarışın orta bölümlerinde frenlerinde yaşadığı aşırı ısınma nedeniyle sürüş zorlukları yaşadığını belirtmiştir.

Onuncu tura gelindiğinde Verstappen, ikinci sıradaki Hamilton ile arasındaki farkı yarım saniyeye indirmiş ve ikili arasında pozisyon mücadelesi başlamıştır. 11. turda Verstappen üçüncü virajda Hamilton'a atak yapmış, ancak Hamilton beşinci virajda pozisyonu geri almıştır. Verstappen, bu mücadele sırasında pist dışına itildiğini savunarak Hamilton'a ceza verilmesini talep etse de yarış hakemleri herhangi bir yaptırım uygulamamıştır. 22. turda Verstappen, üçüncü virajda benzer bir atakla ikinci sırayı kalıcı olarak ele geçirmiştir.

Ferrari, stratejik bir erken hamle ile Hamilton'ı 12. turda, Leclerc'i ise 13. turda sert hamur lastikler için pite çağırmıştır. Pit stopun ardından Hamilton'a, aracın ısı değerleri nedeniyle telsizden "TS moduna" geçmesi ve motor gücünü düşürmesi talimatı verilmiştir. Hamilton, üç pit stoplu bir strateji uygulayarak yarış boyunca geriye düşmüş, Leclerc ise yarışın devamında arka sıralarda kalmıştır.

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

George Russell, 44. turda lider olarak pite girmiş ve sert lastiklere geçiş yapmıştır. İkinci sıradaki Verstappen ise pistte kalıp stintini uzatma stratejisi izlemiştir. Verstappen 50. turda pite girmiş ve piste Russell'ın 10 saniye gerisinde üçüncü sırada dönmüştür. Liderliğe geçici olarak yükselen Antonelli de 53. turda pite gelmiş ve liderlik tekrar Russell'a geçmiştir.

Yarışın orta bölümünde, Aston Martin pilotu Lance Stroll ERS (Enerji Geri Kazanım Sistemi) sorunu nedeniyle, Williams pilotu Carlos Sainz ise ana düzlükte yaşadığı elektrik problemi sonucunda yarış dışı kalmıştır. 53. turda Williams takımından Alex Albon'un üçüncü virajda bir dubaya çarpması sonucu yarışta Sanal Güvenlik Aracı (VSC) periyodu uygulanmıştır.

Racing Bulls takımında dokuzuncu ve onuncu sıralarda puan barajı içinde yarışan Liam Lawson ile Arvid Lindblad arasında strateji ve takım emri uygulaması konusunda sorunlar yaşanmıştır. Mühendisler tarafından Lindblad'a frenleri ve lastikleri koruması için yerini muhafaza etmesi bildirilmesine rağmen Lindblad, takım arkadaşı Lawson'a atak girişiminde bulunmuştur.

Bitime 14 tur kala (57. tur), lider George Russell birinci virajda pist dışına taşarak zaman kaybetmiştir. Bu hatanın ardından Verstappen aradaki 10 saniyelik farkı hızla eritmiş ve 58. tur itibarıyla yedi saniyeye, daha sonra ise 1.5 saniyeye kadar indirmiştir. Aynı turlarda, daha yeni lastiklere sahip olan üçüncü sıradaki Kimi Antonelli de Verstappen ile arasındaki farkı hızla kapatmıştır.

Yarışın son iki turuna girildiğinde Antonelli, Verstappen'in bir saniye kadar gerisine gelmiş, son turda ise bu fark yarım saniyenin altına inmiştir. Baskı altında kalmasına rağmen George Russell, Max Verstappen'in 1.611 saniye önünde yarışı kazanmayı başarmıştır. Verstappen ikinci, Kimi Antonelli ise Verstappen'in 0.375 saniye ardında üçüncü olmuştur.

Yarışı dördüncü sırada bitiren McLaren pilotu Oscar Piastri, Ferrari araçlarını geride bırakmasının ardından yaptığı açıklamada, bir önceki yarış olan Barselona'ya kıyasla farklı bir yaklaşımla piste çıktıklarını ve hava koridoru (slipstream) etkisini kullanarak başarılı olduklarını belirtmiştir. Yarışın galibi George Russell ise 2026 kurallarıyla üretilen araca tam olarak adapte olamadığını ve lastikleri yönetebilmek adına "anormal" olarak nitelendirdiği yeni bir sürüş tarzı denediğini ifade etmiştir.

Avusturya Grand Prix'sini tamamlayan ve puan alan sürücülerin resmi sınıflandırması şu şekildedir:

^{8. Avusturya GP (26-28 Haziran) (AA)}

1. George Russell (Mercedes) – 1:26:37.979
2. Max Verstappen (Red Bull) – +1.611s
3. Kimi Antonelli (Mercedes) – +1.986s
4. Oscar Piastri (McLaren) – +21.809s
5. Lewis Hamilton (Ferrari) – +26.393s
6. Isack Hadjar (Red Bull) – +29.399s
7. Lando Norris (McLaren) – +31.505s
8. Charles Leclerc (Ferrari) – +45.659s
9. Liam Lawson (Racing Bulls) – +1 Tur
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls) – +1 Tur

Diğer klasman sonuçları ise şu şekildedir: 11. Gabriel Bortoleto (Audi), 12. Nico Hulkenberg (Audi), 13. Pierre Gasly (Alpine), 14. Ollie Bearman (Haas), 15. Franco Colapinto (Alpine), 16. Esteban Ocon (Haas), 17. Alex Albon (Williams) ve 18. Fernando Alonso (Aston Martin). Yarış dışı kalan sürücüler ise Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Williams), Sergio Perez (Cadillac) ve Valtteri Bottas (Cadillac) olarak kaydedilmiştir.

Avusturya Grand Prix'si sonuçlarının ardından Mercedes takımı, 2026 sezonundaki ilk sekiz yarışın yedisini kazanma başarısı göstermiştir. George Russell, aldığı galibiyetle birlikte Pilotlar Şampiyonası'nda Lewis Hamilton'ı geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve şampiyona lideri Kimi Antonelli ile arasındaki puan farkını 40'a düşürmüştür.

Sekizinci yarış sonrasında Pilotlar Klasmanındaki ilk beş sıra şu şekildedir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) – 171 Puan
2. George Russell (Büyük Britanya) – 131 Puan
3. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) – 125 Puan
4. Oscar Piastri (Avustralya) – 80 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) – 79 Puan

Takımlar Klasmanındaki ilk beş sıra ise şöyledir:

1. Mercedes – 302 Puan
2. Ferrari – 204 Puan
3. McLaren – 159 Puan
4. Red Bull – 115 Puan
5. Alpine – 57 Puan

2026 Formula 1 Sezonu, bu yarışın ardından İngiltere'de bulunan Silverstone pistinde koşulacak olan Britanya Grand Prix'si sprint etkinliği ile devam edecektir.

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 9. ayağı olan Büyük Britanya Grand Prix, 3-5 Temmuz 2026 tarihlerinde Birleşik Krallık'ın Northamptonshire kontluğunda yer alan 5,89 kilometre uzunluğundaki Silverstone Pisti'nde gerçekleştirilmiştir. Toplam 52 tur üzerinden koşulan yarışı, Scuderia Ferrari pilotu Charles Leclerc kazanmıştır. Yarış, son bölümlerinde piste giren güvenlik aracı (Safety Car) arkasında tamamlanmış ve etkinlik boyunca piste 175.000 seyirci katılım sağlamıştır.

^{Charles Lecrerc (AA)}

Hafta sonu takvimi kapsamında cumartesi günü gerçekleştirilen sprint yarışını Mercedes pilotu Kimi Antonelli kazanmış ve pazar günkü ana yarışa ilk sıradan (pole pozisyonu) başlama hakkı elde etmiştir. Ferrari pilotu Charles Leclerc yarışa ikinci, Mercedes pilotu Lewis Hamilton üçüncü ve George Russell ise dördüncü sıradan başlamıştır.

Yarış öncesinde, sıralama turlarında engelleme yaptığı gerekçesiyle Alpine pilotu Pierre Gasly 12. sıradan 15. sıraya gerileme cezası almıştır. Aston Martin pilotu Lance Stroll ise güç ünitesinde fazladan eleman kullanımı sebebiyle 10 sıra grid cezası almış ve yarışa 22. sıradan başlamıştır. Yarış idaresi tarafından tüm araçların yarışa orta hamur lastiklerle başlaması kararlaştırılmış ve çoğunluk için tek pit stop stratejisi öngörülmüştür. Yarış öncesindeki formasyon turunda aracında kısa süreli bir duraklama sorunu yaşayan Aston Martin sürücüsü Fernando Alonso, yarışa pit yolundan start almıştır.

Yarışın startında Charles Leclerc, iyi bir ivmelenme ile pole pozisyonundaki Kimi Antonelli'yi geride bırakarak liderliği ele geçirmiştir. Aynı anda takım arkadaşı Lewis Hamilton da Antonelli'yi geçerek ikinci sıraya yerleşmiş ve Mercedes pilotu üçüncü sıraya gerilemiştir.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

İlk turda Brooklands virajında Williams pilotu Alexander Albon, lastiklerini kilitleyerek Haas pilotu Oliver Bearman'a çarpmış ve Bearman'ın spin atmasına neden olmuştur. Bu temas sebebiyle Alexander Albon'a 10 saniye zaman cezası verilmiştir. Aynı turda McLaren pilotu Oscar Piastri ile Racing Bulls pilotu Liam Lawson arasında bir temas daha yaşanmıştır. Piastri'nin ön kanadı hasar görmüş ve Avustralyalı pilot ilk turun sonunda pit stop yaparak yeni kanat taktırmak zorunda kalmış, bu sebeple gridin en sonuna gerilemiştir.

Yarışın ilk turlarında Lewis Hamilton, ışıklar sönmeden aracını hareket ettirdiği gerekçesiyle hatalı start (false start) incelemesi geçirmiş ve hakemler tarafından 5 saniye zaman cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 11. turunda Kimi Antonelli, Copse virajında Lewis Hamilton'ı geride bırakarak yeniden ikinci sıraya yükselmiştir. 17. turda Red Bull pilotu Max Verstappen, George Russell'ı geçerek dördüncü sıraya yerleşmiş; ardından sert hamur lastiklere geçiş yapmak üzere pite girmiştir.

22. turda piste düşen bir şemsiyenin pist görevlileri tarafından alınabilmesi amacıyla kısa süreliğine Sanal Güvenlik Aracı (Virtual Safety Car) uygulaması devreye sokulmuştur. Bu süreçte Ocon ve Perez pit stop yapmıştır. Liderliğini sürdüren Charles Leclerc, 26. turda sert hamur lastikler için pit stopunu gerçekleştirmiş ve yarışa Antonelli'nin arkasında ikinci sırada dönmüştür.

Yarışın 30. ve 31. turlarında Mercedes pilotları George Russell ile Lewis Hamilton arasında sıralama mücadelesi yaşanmış, pilotlar karşılıklı geçişler gerçekleştirmiştir. 35. turda yavaş bir lastik patlaması (slow puncture) sorunu yaşayan George Russell pite girmek durumunda kalmıştır. İlk pit stopunu 36. tura kadar geciktiren lider Kimi Antonelli, sert hamur lastiklere geçmesinin ardından piste Leclerc'in 7,5 saniye gerisinde katılmıştır. 39. turda Audi pilotu Nico Hulkenberg'in aracında meydana gelen arıza nedeniyle pist kenarında durması üzerine tekrar Sanal Güvenlik Aracı uygulaması başlatılmıştır.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

Kimi Antonelli, pit stopunun ardından daha yeni lastiklerinin avantajıyla Charles Leclerc ile arasındaki farkı 41. turda 3,1 saniyeye kadar düşürmüştür. Ancak yüksek hızlı Copse virajındaki kerblere temas etmesinin ardından Mercedes aracının sol ön tekerlek kalkanında (wheel shield) yapısal bir parça kırılması meydana gelmiştir. Aracın dönüş yeteneğini (steering) ciddi biçimde kısıtlayan bu mekanik sorun nedeniyle Antonelli, 41. turda pite girerek ön kanat ve lastik değişimi yaptırmış; sorunun devam etmesi üzerine bir kez daha pite yönelmek zorunda kalarak 10. sıraya kadar gerilemiştir. Kontrolü zorlaşan aracıyla pistte kalmaya çalışan İtalyan pilot, pist sınırlarını ihlal ettiği gerekçesiyle siyah-beyaz uyarı bayrağı almış ve ihlallerin devamı neticesinde 5 saniye zaman cezasına çarptırılmıştır.

Yarışın 48. turunda, dördüncü sırada ilerleyen Red Bull pilotu Max Verstappen, Stowe virajında aracının arka kanadında meydana gelen bir kapanma sorunu (arka downforce kaybı) neticesinde yüksek hızda çakıl havuzuna savrularak yarış dışı kalmıştır.

Bu kazanın ardından piste Güvenlik Aracı (Safety Car) dahil edilmiştir. Güvenlik aracı periyodu esnasında yarış lideri Charles Leclerc ve üçüncü sıradaki Lewis Hamilton yeni lastikler için pit stop yapmıştır. Mercedes takımı ise George Russell'ı pistte tutma stratejisini uygulamış, böylece Russell yarışa pit yapmayan aracıyla Hamilton'ın önünde ikinci sırada devam etmiştir.

Yarışın sondan bir önceki (51.) turuna girilirken, FIA yarış kontrol sistemi tarafından yayın ekranlarına "Güvenlik Aracı Bu Tur İçeri Girecek" (Safety Car In This Lap) mesajı yansıtılmıştır. Bu durum, yarışın son turunda araçların yarış hızına döneceği beklentisini oluşturmuştur. Ancak bu mesajın sistemsel bir yazılım hatası (software error) nedeniyle hatalı olarak verildiği anlaşılmış ve mesaj kısa bir süre sonra geri çekilmiştir.

FIA sportif kuralları (Madde 55.13) gereğince, tur yemiş araçların konvoyu geçerek turlarını geri alma prosedürünün ardından güvenlik aracının bir tam tur daha atması zorunludur. Bu prosedür tam anlamıyla uygulandığı için güvenlik aracı planlandığı gibi pistte kalmış ve Büyük Britanya Grand Prix'si, 52. turun sonunda güvenlik aracı arkasında formasyon düzeninde, geçiş yasağı kuralları altında sona ermiştir.

Scuderia Ferrari pilotu Charles Leclerc, 1 saat 27 dakika 11.335 saniyelik derecesiyle yarışı birinci sırada tamamlamıştır. Bu zafer, Leclerc'in 2024 ABD Grand Prix'sinden bu yana kazandığı ilk, Formula 1 kariyerindeki ise 9. yarış galibiyeti olarak kayıtlara geçmiştir.

Mercedes pilotu George Russell liderin +0.427 saniye gerisinde ikinci, Ferrari pilotu Lewis Hamilton ise +0.772 saniye gerisinde üçüncü sırayı alarak podyumu tamamlamıştır. Diğer puan barajı içindeki sürücüler sırasıyla; dördüncü Lando Norris (McLaren), beşinci Isack Hadjar (Red Bull), altıncı Liam Lawson (Racing Bulls), yedinci Arvid Lindblad (Racing Bulls), sekizinci Gabriel Bortoleto (Audi), dokuzuncu Franco Colapinto (Alpine) ve onuncu Pierre Gasly (Alpine) olmuştur.

^{9. Büyük Britanya GP (3-5 Temmuz) (AA)}

Yarış sonrasında hakem kurulu tarafından yapılan incelemeler neticesinde bazı sıralama değişiklikleri ve cezalar uygulanmıştır:

• Lewis Hamilton: Yarış içi sarı bayrak kuralı ihlali sebebiyle incelenmiş ve sadece kınama (reprimand) cezası alarak 3. sıradaki yerini korumuştur.
• Carlos Sainz: Williams pilotu, yarışın son bölümündeki güvenlik aracı periyodu esnasında kural dışı biçimde turunu geri aldığı gerekçesiyle yarış sonrası 1 tur cezasına (one-lap penalty) çarptırılmış ve klasmanda 12. sıradan 17. sıraya düşürülmüştür.
• Lance Stroll: Aston Martin sürücüsü, pist sınırlarını beş kez ihlal etmesi sebebiyle yarış bitiminde 5 saniye zaman cezası almıştır.
• Kimi Antonelli: Damalı bayrağı 9. sırada geçen şampiyona lideri, aracındaki sorunun etkisiyle yaptığı pist sınırı ihlalleri sonucu aldığı 5 saniye cezasının uygulanmasıyla 16. sıraya gerilemiş ve puan alamamıştır.

Yarışta Max Verstappen (Red Bull), Alexander Albon (Williams) ve Nico Hulkenberg (Audi) mekanik veya kazaya bağlı sebeplerle damalı bayrağı görememişlerdir (DNF).

Büyük Britanya Grand Prix'sinin ardından şampiyona puan durumu şu şekilde güncellenmiştir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) – 179 Puan
2. George Russell (Büyük Britanya) – 154 Puan
3. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) – 147 Puan
4. Charles Leclerc (Monako) – 108 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) – 97 Puan

1. Mercedes – 333 Puan
2. Ferrari – 255 Puan
3. McLaren – 179 Puan
4. Red Bull – 128 Puan
5. Alpine – 60 Puan

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

2026 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 10. ayağı olan Belçika Grand Prix'si, 17-19 Temmuz 2026 tarihlerinde Belçika'da bulunan 7 kilometre uzunluğundaki Spa-Francorchamps Pisti'nde gerçekleştirilmiş bir motor sporları etkinliğidir. Toplam 44 tur üzerinden güneşli ve kuru hava koşullarında düzenlenen bu yarışı, Mercedes takımının İtalyan pilotu Kimi Antonelli 1 saat 24 dakika 42.479 saniyelik derecesiyle birinci sırada tamamlamıştır. Bu birincilik, Antonelli'nin 2026 sezonundaki altıncı yarış galibiyeti olarak kayıtlara geçmiştir.

Yarış hafta sonunun antrenman seanslarında çeşitli olaylar meydana gelmiştir. Ferrari takımının Büyük Britanyalı pilotu Lewis Hamilton, üçüncü serbest antrenman (FP3) seansının son anlarında Fagnes şikanı olarak bilinen 13. virajın çıkışında aracının kontrolünü kaybederek çakıl havuzuna sürüklenmiş ve SF-26 model aracının arka kısmını bariyerlere çarpmıştır. Çarpmanın etkisiyle aracın arka tekerleği yerinden çıkmış ve arka kanat ciddi hasar almıştır. Ferrari mekanikerleri aracı sıralama turlarına yetiştirmeyi başarmış olsa da Hamilton aracın süspansiyon dengesinin değiştiğini bildirmiş ve sıralama turlarında ancak 5. sırayı elde edebilmiştir.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Sıralama turlarının ardından birçok pilot, araçlarında yapılan güç ünitesi değişiklikleri nedeniyle grid cezası almıştır. McLaren pilotu Lando Norris, yeni bir enerji depolama ünitesine (güç ünitesi kontrol elektronikleri) geçtiği için kurallar gereği 10 sıra grid cezasına çarptırılmıştır; bu sebeple sıralama turlarında 3. en iyi dereceyi yapmasına rağmen yarışa 13. sıradan başlamıştır. İzin verilen güç ünitesi bileşenleri tahsisini aşan Fernando Alonso, Isack Hadjar, Carlos Sainz ve Lance Stroll da grid cezası alan diğer pilotlar olmuştur. Alonso ve Hadjar en arka sıradan (19. ve 20. sıralar civarı) yarışa başlarken, Sainz ve Stroll da arka sıralarda yer almıştır. Sıralama turları sonucunda pole pozisyonunu (ilk sırayı) Mercedes pilotu Kimi Antonelli kazanmıştır.

Yarış günü hava sıcaklığının hafta sonuna kıyasla düşmesi ve Pirelli'nin termal lastik aşınması beklentileri üzerine pilotların stratejileri şekillenmiştir. Formasyon turu öncesinde araçların çoğunluğunun orta (medium) hamur lastiklerle start almayı tercih ettiği görülmüştür. Lando Norris sert (hard) hamur lastiği seçerken; Valtteri Bottas ve Carlos Sainz kırmızı logolu yumuşak (soft) hamur lastiklerle yarışa başlamıştır. Kırmızı ışıkların sönmesiyle birlikte Antonelli liderliğini korumaya çalışmış, ancak Red Bull pilotu Max Verstappen iyi bir kalkışla Eau Rouge virajına girilirken ilk sırayı ele geçirmiştir. Buna karşın Antonelli, Kemmel düzlüğünde Mercedes aracının hız avantajını kullanarak Verstappen'i geçmiş ve liderliği geri almıştır.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Yarışın ilk turunda Mercedes pilotu George Russell, 5. viraja doğru tırmanırken hibrit batarya sistemindeki enerji dağıtımı (deployment) sorunları nedeniyle düzlükte güç kaybetmiş ve hızla Lewis Hamilton ile Charles Leclerc'in gerisine düşmüştür. Les Combes şikanına (6. viraj frenleme noktasına) gelinirken Russell, pozisyonunu geri kazanmak için dışarıdan geç fren yapmıştır. Bu esnada Max Verstappen'i yakından takip eden Hamilton'ın dışa doğru kaymasıyla iki araç temas etmiştir. Temas sonucunda Russell'ın aracı çakıl havuzuna saplanmış, pilot yarış dışı kalmış ve piste Güvenlik Aracı (Safety Car) girmiştir. Yarış hakemleri, olayı inceledikten sonra kazaya sebebiyet verdiği gerekçesiyle Lewis Hamilton'a 5 saniye zaman cezası uygulamıştır. Aynı anlarda arka sıralarda Esteban Ocon, Carlos Sainz ve takım arkadaşıyla yaşadığı temaslar sonucunda sol ön lastiğini patlatarak son sıraya gerilemiştir.

Güvenlik aracı pistteyken Isack Hadjar, Oliver Bearman ve Cadillac takımının pilotları pite girerek lastik değiştirmiştir. 5. turda yarış yeniden başladığında Kimi Antonelli, Leclerc ve Verstappen'in önünde liderliğini sürdürmüştür. Arka sıralarda ise Hamilton, La Source virajında Piastri'yi geçmiş, ancak Piastri kısa süre sonra pozisyonunu geri alarak 4. sıraya yerleşmiştir. Red Bull pilotu Verstappen, Les Combes virajında Leclerc'i geride bırakarak ikinci sıraya yükselmiştir.

Yarışın ilerleyen bölümlerinde Charles Leclerc ve Oscar Piastri arasında 5. viraj frenleme noktasında bir temas yaşanmış ve piste karbon fiber parçalar saçılmıştır. Piastri'nin aracında aerodinamik hasar oluşmuş ve bu hasar tur başına 0.2 ila 0.3 saniye zaman kaybına yol açmıştır. McLaren pilotu, Leclerc'in kendisine yeterli boşluk bırakmadığını belirtmişse de hakemler olayla ilgili herhangi bir cezai işlem uygulamamıştır. Bu mücadele esnasında hız kaybeden ikiliye yaklaşan Hamilton, Piastri'yi geçerek 4. sıraya çıkmıştır. Öncesinde hasar alan Carlos Sainz ve Pierre Gasly pite girmiş, yarışın bu bölümünde süspansiyonu kırılan Sergio Perez yarış dışı kalmıştır.

^{10. Belçika GP (17-19 Temmuz) (AA)}

Ön grupta ilk pit stopu 18. turda Max Verstappen yapmış ve 6. sıraya gerilemiştir. Lider konumdaki Antonelli de Verstappen'in hamlesine yanıt olarak aynı turda yeşil bayrak (normal yarış) koşullarında pite girmiştir. Piste saçılan parçaların temizlenmesi amacıyla 20. tur civarında Sanal Güvenlik Aracı (VSC) devreye sokulmuştur. Ferrari takımı bu zaman avantajını değerlendirerek hem Leclerc'i hem de Hamilton'ı pite almıştır. Hamilton pitteyken 5 saniyelik cezasını çekmiş, ancak hareket ettiği esnada yanlışlıkla bir mekanikere çarpmıştır; olayda yaralanma yaşanmamış fakat takıma para cezası verilmiş ve Hamilton'ın ön kanat açısı ayarlanamamıştır. Sanal güvenlik aracı periyodunda pite giren Leclerc, yarışa Antonelli'nin önünde dönmeyi başarmıştır. Yarışa sert hamurla başlayan ve VSC altında pite girmeyen Lando Norris bir süre ilk sıraya yükselmiş, ancak eski lastiklerinin dezavantajıyla sırasıyla Leclerc, Antonelli ve Verstappen tarafından geçildikten sonra 31. turda pite gelmiştir. Norris'in yavaş geçen pit stopu onu 8. sıraya düşürmüştür.

Yarışın son 10 turuna girilirken Antonelli, Leclerc ile olan zaman farkını hızla kapatmış ve rakibini geçerek liderliği yeniden ele geçirmiştir. Kalan turlarda liderliğini koruyan Kimi Antonelli, damalı bayrağı Leclerc'in 1.952 saniye önünde birinci sırada geçmiştir. Charles Leclerc ikinci, Red Bull pilotu Max Verstappen ise liderin 11.586 saniye gerisinde üçüncü olmuştur.

İlk 10 sırayı tamamlayan pilotlar ve aralarındaki sıralama şu şekildedir: Dördüncü Lewis Hamilton, beşinci Oscar Piastri, altıncı arka sıradan başlayan Isack Hadjar, yedinci Lando Norris, sekizinci Audi pilotu Gabriel Bortoleto, dokuzuncu Arvid Lindblad ve onuncu Franco Colapinto'dur. Oliver Bearman yarışı 14. sırada tamamlarken; yarışı bitiremeyen pilotlar George Russell (çarpışma), Sergio Perez (süspansiyon arızası) ve Lance Stroll (vites kutusu sorunu) olmuştur.

Belçika Grand Prix'sinin ardından 2026 Formula 1 sezonunda pilotlar ve takımlar klasmanında oluşan ilk 5 sıra şu şekildedir:

1. Kimi Antonelli (İtalya) - 204 Puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) - 159 Puan
3. George Russell (Büyük Britanya) - 154 Puan
4. Charles Leclerc (Monako) - 126 Puan
5. Lando Norris (Büyük Britanya) - 103 Puan

1. Mercedes - 358 Puan
2. Ferrari - 285 Puan
3. McLaren - 195 Puan
4. Red Bull - 151 Puan
5. Alpine - 61 Puan

Mercedes takımı, bu sonuçla birlikte 2026 sezonundaki sekizinci yarış birinciliğine ulaşmıştır.